大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于飞机电子设备维修、飞机电子设备维修专业就业前景，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
为全力保障进出港航班安全、顺畅运行，11月16日夜间，祥鹏航空开启了今冬首次飞机航前除防冰“保卫战”，除冰车依照工作规章要求慢慢靠近飞机，机务人员操作除冰车上的升降机到达适当的位置，双手紧握喷枪，调整压力，按照流程和标准，对飞机进行喷射除冰作业。
11月16日，祥鹏航空一架客机正进行航前除防冰作业。 袁彬 摄
祥鹏航空维修工程师许骁宇介绍，冬季飞机维修工作主要涉及到飞机的外部结构。由于低温天气，飞机表面可能会结冰，影响其空气动力学性能。因此，维修人员需要仔细检查飞机的发动机、机翼、机身等部件，确保其表面光滑且没有结冰。同时，寒冷的天气还可能导致飞机上的密封胶条变硬和易碎，需要定期更换以保持密封性能。
飞机发动机的维护也是冬季维修工作的重要内容。寒冷的气温可能导致发动机部件的收缩，增加了摩擦和磨损。维修人员需要对飞机发动机进行全面检查，确保其各个部件的正常运转。
11月10日，祥鹏航空一台LEAP-1B发动机在执行孔探检查工作。余大千 摄
除了机械部件，飞机的电气系统也需要在冬季得到特别关注。寒冷的气温可能影响电池性能，降低起动能力。因此，维修人员需要检查电池的电荷状态并确保其能够在低温环境下正常工作。此外，飞机的仪表和导航系统也需要定期检查和校准，以确保其精准度和可靠性。
“我们严密关注飞机各个方面的细节，从机械结构到电气系统，保质保量完成冬航季航班维修保障任务，确保飞机在恶劣的气象条件下依然能够安全、稳定地运行，让广大旅客顺畅、安心出行。”许骁宇说。
据悉，进入冬航季后，祥鹏航空维修工程部多次专题会，对冬季常发典型故障进行分析，总结冬季维护经验，优化风险管控措施，对维修工作进行专项梳理、逐一落实；着重强调防范低温、霜冻等气象条件下可能导致的机械故障，强化对发动机、飞行操纵等关键部位和系统的检查，把好适航放行关，做好风挡雨刮、APU引气、油液渗漏、关键系统冷冻结冰等秋冬季多发故障的预防以及维护器材的准备，加强气象雷达、除防冰系统等机载设备的检查和维护，坚决做到“上天必须安全，隐患留在地面”，全力确保冬季航班飞行安全。(完)(推广)
飞机坏了该怎么修？修飞机跟修汽车有什么不一样
经常坐飞机的人不在少数
但对一般人来说
怎么修飞机却是一个谜
飞机有没有4S店？
飞机平时怎么保养？
飞机零件坏了怎么办？
修飞机跟修汽车有什么不一样
……
这些问题
总是能勾起人们
无穷的兴趣和想象
飞宝今天给你一一揭秘
飞机的预防性维修
飞机维修工作与其他维修工作的根本不同在于飞机没办法在天上抛锚。车子在路上坏了可以抛锚，但飞机坏了却没办法找4S店来天上“拖机”。
如何防止飞机在天上坏掉，或者让飞机在天上“坏了也没啥事”，是飞机维修工作关注的重点。因此，飞机维修的第一个办法是预防性维修。飞机的“预防性维修”，也叫“计划维修”，顾名思义，就是有计划地把飞机上一些可能出现问题的零件提前更换掉或者调整好。
飞机上的零件有百万之多，各个零件出问题的间隔和情况也都不一样。飞机设计师给飞机制订了不同类型的计划维修工作。这些检查有的每天都要做，有的隔半年甚至很多年才做一次。
把间隔不同的检查工作分门别类，就有了各种各样的“计划维修任务”，行业内叫做“维修大纲”。
比如一架执飞北京-上海的飞机，每天飞行前要进行“航前检查”，飞行中间每次落地要进行“短停检查”，一天的航班任务结束后要进行“航后检查”。
除了这些工作，还有以周为间隔的“周检”、以半年或者更长时间为间隔的“A检”，以及周期更长的“深度检”（C检）和“大修检”（D检）。按计划进行检查，检查出来可能有问题就修，这就是飞机的计划维修工作。
可以想象，一架飞机运行多年后，上面的很多零部件都已被预防性地换过不知道多少回了。
从预防性维修的特点可以看出，这种“检查时觉得有问题就换”的维修方式必然存在“过修”的问题。
一方面，检查间隔过短会导致飞机被“过度检查”。飞机原本可能没什么毛病，但因隔三差五地拆开检查反而被”拆坏了“；另外一方面，更换的衡量尺度过于保守会导致还可以用很久的零部件被过早换掉，造成航材的浪费。
因此，如何科学合理地给飞机制订计划性的维修任务是个技术活。
飞机的修复性维修
预防性维修虽然很有效，但面对潜在损坏，仍然会有防不胜防的时候。与上述“过修”相反，这是预防性维修的“失修”问题。要解决这个问题，得在飞机设计上想办法。
在飞机上，凡是坏了会引起重大后果的零部件，设计上都做了相应的余度。换句话说，那些关键的系统件，都有相应的备份，一个坏了，还有另外的顶上，这样就保证了单个零件的故障不会引起飞机系统设备功能的丧失。零件坏了，但是功能还是好的，这是现代飞机的一个基本的设计特征，叫做“故障-安全设计”。
另外，飞机上的结构件也能保证飞机在一定的损伤范围内继续工作，这叫“损伤容限设计”。天上坏了的件，并不会立刻引起非常严重的后果，可以等飞机安全落地后再修。
这种把天上坏了的件，等飞机落地后再修的工作，叫作修复性维修。又因为它是随坏随修、没有计划，所以也叫“非计划维修”。对于现代商用飞机来讲，极高的可靠性安全性设计已经使得飞机的修复性维修工作变得越来越少了。
为了进一步简化非计划维修工作，飞机上把可能需要非计划更换的件都专门设计成了航线可更换件（LRU），对LRU的安装方式、测试与拆卸的便利性都做了专门的优化，制定了严谨的处置程序。如果出现问题，只要快速测试调整更换这些LRU，就可以让飞机故障迅速修复。
当然，由于修复性维修的“非计划”特征，决定了这种维修方式只要一出现，就会带来安全上的风险，毕竟飞机要在天上带着故障飞一段时间。
另外，带着故障件的飞机在落地后要采取修复措施，这势必会造成飞机“趴窝”（行业术语叫AOG，Aircraft on Ground），从而影响后续的航班任务，造成航空公司的经济损失。
文章到此结束，如果本次分享的飞机电子设备维修、飞机电子设备维修专业就业前景和的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
用户评论
这个行业发展得不错嘛，越来越依赖科技了
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想考航空大学可是家里不让去啊，以后这行可看头了！
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我舅舅就是做飞机维护的，说这份工作很有挑战性。
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电子设备坏了真是麻烦，好在有专业人员在处理吧！
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飞机越来越智能化了，这种技术肯定很吃香的。
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要进入这个行业可是需要扎实的学*基础呀!
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感觉这工作还挺高大上的，负责安全飞行啊！
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现在航空业这么发达，维修人员应该挺有保障的吧？
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以后想考个相关的证书，看看能不能干这个行业.
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要学*的知识很多，需要刻苦钻研才能精通！
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这个职业听起来很有意思，可以接触到先进的技术！
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做维修技术员感觉工资应该不错吧？
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工作环境很专业，对细节要求很高的样子。
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飞机零件复杂精密，修复需要极高的技能！
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这行人比较少，可能是因为学*难度大?
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有机会能进入航空公司上班，感觉很骄傲！
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工作稳定性应该很高吧？飞机一直都是交通工具的代名词啊！
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想学一技之长，这个行业可以考虑看看!
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对电子设备感兴趣的同学，这可是个不错的方向呀！
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工作内容很有挑战性，能锻炼自身的综合能力。
有10位网友表示赞同！