大家好,今天小编来为大家解答铁道通信与信息化技术;铁道通信与信息化技术好找工作吗这个问题,很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
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湖北省招生代码:8910
国家代码:12977
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铁道通信与信号学院
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学院介绍
铁道通信与信号学院下设 有 铁道信号、铁道通信、城轨通号三个教研室。 铁道信号自动控制专业为铁道部优秀专业,湖北省重点专业,湖北省特色专业;城市轨道交通通信信号技术专业为国家示范建设专业。《铁道信号基础设备维护》《铁路区间信号设备维护》为国家级资源共享课程,《现代交换技术与应用》《城市轨道交通联锁系统维护》为湖北省精品在线开放课程。 学院是全国铁道职业教育教学指导委员会委员单位,全国铁道通信信号专业教学指导委员会副单位。
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铁道通信与信号学院实践教学设施齐全。下设有信号演练场、通信信号综合演练场、车站信号演练场、信号调度集中演练室、区间信号演练室、驼峰信号演练室、信号电源演练室、光纤光缆演练室、光线数字通信演练室、程控交换演练室、铁路专用通信演练室、数字通信演练室等各类实训室。 同时还与武汉电务段、信阳电务段、襄阳电务段、武汉地铁集团、武汉通号公司等企业深入合作,建立了长期稳定的校外实训实*基地。
专业介绍
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通信技术(3+2年制)
一、专业名称(专业代码)
通信技术(专业代码:610301,3+2年制)
(通信技术专业是湖北省教育厅关于普通本科高校与高职院校联合培养技术技能型人才的试点项目,与湖北工业大学联合开展通信技术专业技术技能型人才培养试点。前三年在我校通信技术专业就读,成绩合格达到毕业要求颁发普通全日制专科。参加转段考核成绩合格,后两年进入本科高校相应专业就读,成绩合格达到毕业要求由试点本科高校颁发普通全日制专科起点的本科,符合学位授予条例规定的,可授予学士学位)
二、主干课程
现代交换技术、移动通信系统、通信线路与综合布线、数据通信、光纤通信系统设备维护、通信网技术、计算机网络、宽带接入技术、数字图像处理、数字视频处理、计算机仿真、物联网基础、大数据技术等。
三、就业前景
毕业生面向通信类企业,如中国电信、中国移动、铁路、城市轨道交通等,从事通信工程施工组织、通信设备维护与管理等工作:面向通信产品生产单位,从事通信设备生产、调试、维修工作以及通信产品的检验、营销、售后服务等工作。随着5G通信的迅猛发展,我国通信行业有广阔的前景,选择通信技术专业,就业岗位选择面广。
四、部分就业单位
中国联通有限公司湖北分公司,中国电信股份有限公司,深圳传音控股有限公司,中国中铁建工集团有限公司华北分公司,中国铁建电气化局集团南方工程有限公司,深圳市澩旺电子股份有限公司等。
铁道通信与信息化技术
一、专业名称(专业代码)
铁道通信与信息化技术(专业代码:600107)
二、主干课程
通信电源、通信线路、通信线路实训、数据通信系统、数据通信实训、光纤传输系统、光纤传输系统实训、铁道数字移动通信系统、铁路数字移动通信系统实训、铁路专用通信、铁路专用通信实训、车载无线通信设备、专业综合技能实训。
三、就业前景
铁道通信作为铁路运输的重要基础设施和神经系统,随着高铁的快速发展,铁路企业对铁道通信技术专业人才依然将保持较大的需求量。铁路通信与信息化技术专业,面向铁路、城市轨道交通企业,毕业生主要从事通信工程施工、室内设备维护、现场综合维护、线务维护、无线维护、网络维护管理等工作,就业前景广阔。
四、部分就业单位
中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、华为技术有限公司、烽火通信科技股份有限公司、中兴通讯股份有限公司等。
城市轨道交通通信信号技术
一、专业名称(专业代码)
城市轨道交通通信信号技术(专业代码:600603)
(国家示范性高等职业院校重点专业、湖北省高等职业教育重点专业、湖北省普通高等学校战略性新兴(支柱)产业人才培养计划建设专业、湖北轨道交通运营职业教育品牌专业)
二、主干课程
城市轨道交通信号基础设备维护、城市轨道交通电源系统维护、城市轨道交通联锁系统维护、城市轨道交通无线集群系统维护、城市轨道交通通信传输系统维护、城市轨道交通列车自动控制系统维护、城市轨道交通专用通信系统维护
三、就业前景
到2025年底,我国城市轨道交通运营里程将有望突破10000公里,城市轨道交通建设及运营企业对以通信、信号维护等技术密集型岗位人才需求更加旺盛。本专业毕业生可从事地铁、轻轨、城际铁路、铁路工程公司、信号设备工厂、通信设备工厂等行业企业的通信工、信号工等岗位工作。
四、部分就业单位
武汉地铁集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司、广州地铁集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司、中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司等。
铁道信号自动控制专业
一、专业名称(专业代码)
铁道信号自动控制专业(专业代码: 600106 )
(高等职业教育创新发展行动计划骨干专业、湖北省高等职业教育重点专业、湖北省高等职业教育特色专业)
二、主干课程
铁路信号基础设备维护、铁路车站联锁系统维护、铁路区间信号系统维护、列车运行自动控制系统维护、铁路信号集中监测系统运用与维护、铁路信号设计与施工等。
三、就业前景
专业长期服务领跑世界的一流轨道交通信号技术装备高端产业,对接轨道交通运营产业链上信号装备系统调试测试、硬件配置、设备安装、验收测试、数据配置等环节。毕业生就业主要面向国有铁路、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、电气化局、通信信号器材等优质轨道交通企业,从事信号装备检修师、控制设备监控师、信号工及高铁综合维修岗位工作。
四、部分就业单位
中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、武汉地铁集团有限公司等。
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编辑 | 大学生记者团 王怀煜
图文 | 招生就业网
审核 | 熬夜审核组
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新时代·铁路榜样丨燕翔:勇做铁路信息化建设急先锋
燕翔,党员,中国通号北京全路通信信号研究设计院集团有限公司运输指挥与信息技术研究院院长,曾获火车头奖章、詹天佑铁道科学技术奖通信信号专项奖、茅以升铁道工程师奖、企业劳动等荣誉。
私下里,中国通号北京全路通信信号研究设计院集团有限公司运输指挥与信息技术研究院院长燕翔有个外号——“燕大侠”。
人如其名,燕翔身形健壮,步履如飞,说话做事雷厉风行,颇有“大侠”风范;更重要的是,他业务过硬,勇于创新攻关,在铁路信息化建设征途上带领团队,不断拓展人工智能、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术在铁路生产系统的应用,为铁路运输业务提质增效作出了贡献,也为广大铁路工程科技人才树立了榜样。
攻坚克难
投身铁路信息化建设
高铁飞驰,路网交织,中国铁路事业蓬勃发展的壮阔画卷中,基础设施建设日渐完善。要确保如此大规模的铁路运输安全、便捷、高效,需要借助大量信息技术。这便是燕翔一直以来面临的课题。
传统意义上,以轨道交通信号控制为主业的中国通号,信息是一个相对“小众”的领域。但对于燕翔来说,无论是哪个岗位,只要能做研发,他都愿意尝试。熟悉燕翔的人都知道他的口头禅:“不怕!我们再加把劲儿。”
正是葆有这样的韧劲,1983年出生的燕翔,18岁从川西平原的一个小县城考上清华大学,本硕连读,参加工作不到3年的时间,快速成长为项目带头人。
敏捷运维系统,是燕翔主持研制的第一个项目。“这是我们专为铁路信号开发的一款智能运维系统,过去铁路信号设备检测需要人工拿着仪器去测量,这个系统可以实时采集铁路上信号设备的运行状态,并且对这些信息进行智能地故障诊断。”燕翔介绍。
2014年,他带领十几个人的研发团队进入还在建设中的长沙南站沪昆场,筹备敏捷运维系统的上线。现场施工作业不断,机械轰鸣,面对面说话都听不清,但是为了软件代码写完后能迅速进行验证,燕翔带着大家就地办公。直到大半年后,系统迎来最后的现场功能及性能试验。
试验当天,已经是凌晨,项目组几人围坐一起、屏息以待,屏幕上始终显示数据异常。夜里天气冷,团队成员跺着脚、搓着手,焦虑的情绪开始蔓延,有人提出明天再试。燕翔没有抬头,指尖在键盘上轻盈弹跳,一行行代码翻滚于屏幕上,“咱们完善的这些功能是测试新型通信信号设备的关键点,还有十分钟,我们再试一遍,肯定能行”。
不一会儿,随着燕翔发出命令——“准备切换试验”,大家迅速倒切环境。“成了!成了!”屏幕上,数据显示成功,他们欢快地大声呼喊。
这支平均年龄32岁的研发团队,在燕翔的带领下,迅速实现科研成果转化落地,敏捷运维项目在沪昆高铁杭长段、哈大高铁、京广高铁武广段、京沪高铁、深茂高铁等线路上推广应用,大幅提升了我国高铁信号系统的维护管理水平,同时作为同类系统中首个具有完全自主知识产权的产品,为我国高铁信号系统的完全自主化弥补了重要一环。
对于燕翔来说,这只是一个开始。从事工程科技,要把论文写在祖国大地上。技术研发期间,有时一个问题不能解决,急得他眉头紧蹙、彻夜难眠;工程实施期间,他和同事们拎着笨重的服务器去偏远站区,现场搭建实验室和基础设备,一待就是半年;运行调试期间,突发状况时有发生,经常24小时连轴转……但燕翔从未打过“退堂鼓”,带领团队啃下一个又一个“硬骨头”。
开拓创新
为铁路货运调度探寻“最优解”
走进中国铁路沈阳局集团有限公司裕国站调度大厅,多块电脑屏幕有序排布,屏幕上的调度图犹如一块精密绝伦的电路板——线条的转向、点位的闪烁、颜色的变幻,每一处电子信号的更迭,都标示着成千上万吨货物的流通轨迹。这背后,饱含着燕翔和同事们的心血与汗水。
2018年,燕翔担当团队负责人,为货物运输繁忙的沈阳局集团公司研发全新的编组站综合调度指挥平台,平台融合运用云计算、微服务、人工智能等新一代信息技术,将相隔千里的各大编组站的数据及应用汇集于1个中心云平台。这在国内属于首次,外界质疑的声音很多,可燕翔不为所动,说干就干。
实地踏勘、摸底座谈、沟通交流,燕翔带着团队就现场运输业务需求进行深入调研。“这个过程就是要把自己想象成一个巨大的计算机,如何在不增加基础设施建设投资的情况下提高运输效率、扩大运输能力,算出铁路运输调度‘最优解’。”燕翔打了这样一个比喻。
计算,正是燕翔最擅长的事情。他对数字极其敏感,能轻易背出同事的电话号码,能快速回忆起十多年前上大学乘坐的火车车次,能完整复述出过往项目的试验参数……
但探寻货物运输调度的“最优解”,是一项极其复杂、庞大的工程,不仅涉及调度、机务、车辆、车站等主体,还要涵盖计划调度、机车调度、货运营销、施工管理、车站作业等业务。海量的计算背后,是团队难以计数的测试、验证、优化。
2018年3月,燕翔带着80多人的团队常驻沈阳,筹备系统上线。白天,他组织研发人员会议,分析排查问题;夜间,带领测试人员利用“天窗”进行测试试验。一个多月的时间里,燕翔没有睡过一个整觉。一直到7月,第一个编组站——山海关站综合自动化系统开通。忙碌多天的燕翔,终于松了一口气。然而,这仅仅是起点,在首站开通的第二天,他又马不停蹄地奔赴下一个站。
项目进行到四平站的时候,难题出现。四平站是一等客货站,多年来数次改造建设,存在大量客货混行的场景。这就意味着,系统既要提高货车办理效率,又要保障客车运行安全。为此,燕翔带领团队在现场开展了3个月的封闭研发,创新性对系统信息化操作、自动决策、自动化控制方面进行全面升级,最终,不仅有效保障了四平站的客货安全运输,而且因自动化程度的提高,达到了车站增效的目标。
此后,几乎每一个月,就会有一个站顺利开通。2019年初,沈阳局集团公司主要货运枢纽全部开通综合自动化系统,管内货物运输效率大幅提升。
目前,系统已在中国铁路成都、武汉、上海、广州等局集团有限公司共23个编组站成功上线,为铁路货物运输效率提升提供有力支撑。在这一平台基础上,燕翔带队升级的“重载铁路调度系统”,也在2022年获得中国交通运输科技进步一等奖。专家一致认定,该研究成果达到国际领先水平。
勇担使命
助力中国铁路“走出去”
在烟波浩渺的印度洋和太平洋之间,雅万高铁如巨龙奔腾在风光秀丽的爪哇岛上。始发当日,在新闻上看着动车组缓缓出站,沿着钢轨疾驰,镜头中当地居民笑脸盈盈,燕翔虽不在现场,内心却是澎湃不已。
早在2012年,燕翔就曾负责过海外信息系统的搭建。
当时,为了给亚非拉地区的铁路信息化建设提供高质量、低成本的定制化方案,燕翔一次次奔赴境外,与当地运营部门对接需求,回来后再带领团队反复研讨实施方案。试验室角落的调试台上,摞着厚厚的技术标准和资料。
近3年时间,燕翔带着团队破解了专网接入、安全防护、协议适配、联调联试等本土化适配技术难题,团队研制的运调、客票、旅服、OA、动车组管理信息系统等成套铁路信息产品在海外顺利落地。至今,这些信息系统依旧在肯尼亚、埃塞俄比亚等国家不断优化,为当地民众的铁路出行提供优质服务。
雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地,作为印尼雅万高铁系统集成项目副经理,燕翔更是高度重视、尽心竭力。
2023年4月,随着项目的整体推进和联调联试节点的临近,雅万高铁调度指挥中心的建设和投用成为整个项目按期开通的控制性节点。为了保证在规定时间内完成调度指挥中心的建设任务,总承包方向中国通号雅万项目部下达任务,要求中心的建设必须在运营单位开展联调联试前20天移交。
接到任务后,燕翔马不停蹄,迅速组织团队研讨,物资、设备、人力、制约因素……会议室的白板上,燕翔密密麻麻写下建设调度指挥中心所需的全部先决条件。厘清框架后,他迅速协调和组织各专业开展交叉作业和施工,仅用3天时间完成调度所的基础设备安装和初步调试,仅用7天时间实现调度所的正式启用。
进度之快,让运营单位负责人走入调度大厅后,连连称赞:“太感谢您啦,燕院长。这让我们演练的时间和机会提前了一个月!”
2023年6月21日,雅万高铁信息专业静态验收报告审查会上,与会专家一致对雅万高铁信息专业现阶段的建设成果给出了肯定性结论,燕翔带领团队再一次为中国高铁“走出去”添彩助力。
信息技术的发展日新月异,抱着“快马加鞭未下鞍”的使命感,燕翔团队又开始布局新一轮智能运输调度系统。无人调度大厅、调车机车自动驾驶、机器人驼峰峰顶自动提钩……说到未来,燕翔充满信心。埋头苦干、创新争先,以高水平科技自立自强推动铁路信息化高质量发展,是他始终如一的本色,更是矢志不渝的追求。
实干、苦干、巧干
燕翔所展现的韧劲、闯劲、拼劲
是他个人追求卓越的不二法门
也映射出新时代铁路工程科技人才
勇攀科技高峰的宝贵品质
铁道通信与信息化技术专业
铁道通信与信息化技术,是交通运输里铁道类的热门专业,有人称铁道专业里的五大好专业就有这个专业,具体的五个包括:高铁乘务、动车、通信、线路工程和轨道供电专业。
铁道通信
第一,铁道通信与信息化技术,主要研究电子通信技术,维护铁路网络和通信设备,培养是铁路轨道上与信号设备相关的技术人才。一般铁路通信设备有:各种电话通信设备、站场扩音、广播等,铁路这一块也是通信技术运用比较多的地方,市场前景还不错。铁道运输业的大力发展和城市化进程的飞速发展,使得市场对通信技术人才的需求上升,但是这个专业对男生比较友好。
铁道
第二,铁道通信与信息化技术专业,一般是开设在大专院校里,本科的对口专业是通信工程或者信息工程。主要学*铁道通信、通信原理、通信线路、电路基础、电子技术等核心课程,需要良好的物理和数学基础,铁道通信是技术型专业,所以能学到技术、能解决问题,实用最重要,一般的企业更愿意用专科生,如果想要更好的发展,还是建议读个本科,考取相应的资格证书。
通信
第三,铁道通信与信息化技术专业,就业去处一般是铁路类单位,可以从事通信设备安装、调试、维护、施工和管理,也可以从事网络系统的管理。铁路部门一般高铁、国铁、地铁各种单位,通信部门和设备各有差异,工作难度和强度也不相同,所以学生在学校的时候实训课要学扎实,而在工作后,多积累经验,技术类专业是越老越吃香,但是也要与时俱进,学*技术改造与升级,才不会被新科技淘汰。
铁道通信
第四,铁道通信与信息化技术专业,就业男性比女性好,工资待遇方面,高铁国铁比地铁好。至于个人发展前景,技术人才只要掌握了核心技术,随时能学*更新,不愁就业,而铁路公司一般是国企单位,如果想晋升的话,尽量提高学历文凭,考取相应的资格证书,这些都是基础的门槛。
通信
关于铁道通信与信息化技术;铁道通信与信息化技术好找工作吗的内容到此结束,希望对大家有所帮助。
用户评论
现在铁路越来越数字化了,铁道通信这块肯定要发展啊。
有8位网友表示赞同!
想学*新的专业知识,铁道通信和信息化技术好像很不错的样子。
有13位网友表示赞同!
做这份工作环境感觉应该会蛮特别的,每天都在和列车、信号相关 stuff。
有6位网友表示赞同!
听说这边的工资待遇还不错,而且福利也比较完善?
有15位网友表示赞同!
刚毕业找工作,铁道通信这方面是不是比较有前途?
有17位网友表示赞同!
以后火车上会有更多智能化功能吧,这个领域发展空间很大啊。
有8位网友表示赞同!
信息安全也很重要,也许能有机会参与铁路系统的网络安全建设。
有17位网友表示赞同!
需要学*很多专业技能,但能干出很有成就感的工作应该会很让人满意。
有15位网友表示赞同!
铁道通信的信息化技术应用前景好,未来看点十足!
有20位网友表示赞同!
这行工作可能比较辛苦,但如果喜欢铁路行业就很好适合呀?
有7位网友表示赞同!
学*电子通訊和數據處理技能应该很有用吧?
有20位网友表示赞同!
想要掌握最新的科技发展,鐵道通信信息化是一个很好的方向。
有9位网友表示赞同!
铁道运输效率的提升离不开信息技术的支撑,这个前景真的看得很远了!
有20位网友表示赞同!
听别人说,这份工作比较稳定,想找一份长期工作的可以考虑。
有12位网友表示赞同!
做这份工作得有一定的动手能力,喜欢解决问题的可以试试?
有5位网友表示赞同!
铁路行业现在发展这么快,铁道通信信息化技术肯定很受欢迎的!
有19位网友表示赞同!
感觉跟科技和运输结合在一起蛮特别
有13位网友表示赞同!
希望未来铁道系统的智能化程度能更高
有5位网友表示赞同!