#longbuncreationstimulusplan#“这对欧洲电池行业来说是一个坏兆头！”德国《法兰克福评论报》，欧盟最重要的电动汽车电池，鉴于订单急剧下降和增产受挫，宣布了——项目。瑞典电池制造商Northvolt取消了扩张计划，欧洲寻找中国超级电池公司替代品的希望破灭了。当欧洲竞争对手继续在市场上失败时，中国继续保持其主导地位。
Northvolt首席执行官与Scholz先生出席德国工厂奠基仪式
宝马取消巨额订单
Northvolt的困难始于宝马最近取消了价值20亿欧元的巨额订单。原因是该公司在扩大生产方面遇到了无法解决的问题。这家瑞典制造商的广泛商业模式使这一点变得更加困难。这种模式希望能够代表从初级产品生产到回收利用的大部分价值链，以便独立于亚洲。一位官员表示：“情况变得越来越困难，宝马等客户取消了订单。”
据知情人士透露，总部位于慕尼黑的宝马此前曾从Northvolt 为其当前一代电动汽车订购电池，但由于电池供应延迟，该公司无法生产这些车辆。未来，电池将由CATL和Eve Energy等其他宝马供应商在中国生产。宝马表示将与这家瑞典公司合作开发下一代汽车。宝马对在欧洲建立一家高性能回收和可持续电池制造商非常感兴趣。不过，由于就连Northvolt也不确定是否能够按时向宝马交付下一代电池，因此宝马决定这次不下大订单。
《法兰克福评论报》 报告
Northvolt 由特斯拉前员工彼得·卡尔森领导，希望生产世界上最环保的电池。然而，生产问题和订单丢失减缓了公司的增长。卡尔森9日宣布，将停止生产电池所需的正极材料。格但斯克工厂正在寻找投资者。在那里，电池被组装成成品模块。基准专家哈特利表示，放弃生产，特别是正极材料的生产，对欧洲来说是进一步的挫折。
此外，预计一系列挫折将影响德国的工厂项目。该公司表示将坚持在石勒苏益格-荷尔斯泰因州海德建设工厂的计划，但至少可能会出现一些延误。州政府希望该项目不会发生任何变化。 Northvolt 希望在秋季宣布有关德国海德以及瑞典和加拿大其他电池工厂的消息。
宝马总部
将继续依赖中国的供应商
“每一次挫折都会花费金钱，”乌普萨拉大学安斯特罗姆电池中心的专家Daniel Brandl 说。知情人士称，Northvolt 是一个旨在减少对亚洲依赖的欧盟项目，但该公司的正极材料主要来自中国供应商。目前尚不清楚葡萄牙的回收厂和锂精炼厂等其他项目会发生什么。供应链专家利兰表示，两者都可能被推迟。据知情人士透露，首次公开募股可能会在晚些时候进行。
瑞典并不是最近唯一一家缩减欧洲计划的电池制造商。这个问题在德国也尤为严重。梅赛德斯的合资企业汽车电池公司（ACC）也搁置了其计划。目前电动汽车的停滞给企业带来了问题。大众汽车的危机也影响了该公司的电池生产。作为大众汽车集团节约计划的一部分，萨尔茨吉特正在建设的电池工厂的产量也已明显削减。目前，大众子公司PowerCo 似乎只想在那里安装两条计划生产线之一。这只是萨尔茨吉特承诺的一半。现场的劳资委员会同样感到失望，并向工厂工人宣战。
诺斯伏特工厂
据路透社报道，大众汽车开发主管托马斯·施莫勒(Thomas Schmolle)在一次工作会议上展示了一张幻灯片，显示了萨尔茨吉特总产能达20吉瓦时的计划。大众汽车此前表示，位于下萨克森州的工厂设计年产能为40吉瓦时。大众汽车发言人证实，萨尔茨吉特的批量生产应按计划于2025 年开始。但我们仍会根据需要灵活扩大产能。在当前的经济环境下，PowerCo 保持竞争力非常重要。
此外，德国电池研究正面临“全面刹车”的问题。从明年开始，德国联邦教育和研究部（BMBF）将停止资助新的电池研究项目。
大众危机
欧盟不现实
2017年，欧盟低头成立欧洲电池联盟，希望欧洲电池产业赶上亚洲国家。 2019年，欧盟批准了32亿欧元的急救项目，支持德国、法国、意大利、比利时、芬兰、波兰和瑞典等欧盟国家电动汽车电池技术的研发和生产。
2021年，欧盟将批准另一个欧洲电池行业创新项目，来自12个欧盟国家的42家公司将参与其中并获得大量援助资金。该项目涵盖整个电池价值链，从原材料提取、电池开发和生产到加工和回收。欧盟竞争专员维斯塔格当时表示，价值链“对欧洲的未来具有战略重要性”。计划到2025 年，欧盟的工厂将生产足够的电池，为至少600 万辆电动汽车提供动力。
中国宁德时代亮相德国车展
出乎意料的是，到2025年，欧盟电池工厂将无法达到应有的产量，并将继续依赖中国和其他亚洲国家。 Benchmark Mineral Intelligence分析师埃文·哈特利(Evan Hartley)表示，如果Northvolt最终失败，这将是欧洲工业更加独立于中国的重大挫折。供应链专家SC Insights 联合创始人安迪·利兰(Andy Leland) 强调了Northvolt 的重要性，他表示：“没有一家欧洲公司像这家瑞典公司那样具有前瞻性。”
德国汽车管理中心主任Stefan Brazier告诉德国电视台2台，电池约占电动汽车附加值的40%，从创新政策的角度来看非常重要。目前，中国供应商在产能和创新实力方面远远超过德国行业。
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