长江商报长江商报记者沉有龙
随着市场形势的变化，东航（600115.SH、00670.HK）动作不断。
9月22日，东航官网发布关于对1、2、3航客票进行特殊处理的通知。 2024年9月22日起，东航及1、2、3航司将正式开始办理机票业务。我们将合并并运营。此前由123航空承运的航班将变更为东航承运的航班，但航班号、航班日期、舱位等级、飞行时间、票价、客票条款、旅客服务等均不发生变化。
8月30日晚，东航宣布拟吸收合并全资子公司123航空。
东航拟出资45亿元对全资子公司上海航空股份有限公司（以下简称“上海航空”或“上海航空”）增资，结合收购航空1、2 ，和3。 ）。
在市场人士看来，无论是收购一家、两家、三家航空公司，还是上航增资，这都意味着东航正在优化航空网络布局，打造高品质、有特色的航空网络。这是该航空公司创建了某种服务并确立其高标准航空公司地位的标志。 ——树立优质品牌形象，提高综合服务能力。
今年以来，东航业务持续向好。上半年归属于母公司所有者的净利润（以下简称“净利润”）为-27.68亿元，同比亏损34.9亿元。
长江经济带记者指出，东航大股东已兑现增持承诺。截至9月11日，公司大股东增持出资9.78亿元。
并购增资动作频繁
东航持续增资扩资。
东航8月30日晚间公告称，当天召开董事会会议，审议通过了《关于以吸收合并方式对一二三航空有限公司实施清算注销的议案》号。
上述议案的主要内容是东航将吸纳其全资子公司123航空。合并完成后，东航作为合并方将承担123航空的全部资产、业务、应收账款、债务及其他全部权利和义务，并继续经营123航空。合法取消您的注册。
东航认为，公司决定合并1、2、3航司的目的是为了进一步优化公司管理架构，缩短管理链条，提高管理效率，降低管理成本。将ARJ21机队纳入中国航空公司。公司规模化的机队一体化运营和协同生产组织，有助于ARJ21机队的长远发展，实现“安全飞行、志向飞行、品牌飞行、飞行高效”的目标。
据了解，2020年9月，中国民航局预计将批准设立第一、第二、第三航空公司，注册资本15亿元，由东航独资设立。同年12月，航1、2、3号正式开始运营，成为我国民航业为数不多的能够同时运营公务航空和公务航空的航空公司之一。首架引进的ARJ21飞机执行MU5159航班首飞，客座率高达90%以上。
根据计划，一、二、三航将在首飞时分阶段接收总共三架ARJ21-700飞机，2021年再接收六架，2022年再接收八架。到2025年，该型飞机的机队规模将达到35架。航线包括虹桥-首都、浦东-大兴、浦东-南昌、浦东-合肥、浦东-温州。
截至2024年6月末，航1、2、3总资产37.23亿元，净资产-8900万元。预计2023年、2024年上半年营业利润分别为4.87亿元、2.75亿元，净利润预计分别为-5.84亿元、-2.73亿元。
8月30日晚，东航还宣布对其全资子公司上海航空进行增资。上海航空注册资本55亿元，主要经营国内航线（含港澳台）和国际航空客货运输服务。公司拟增资45亿元，增资后注册资本预计达到100亿元。
2023年、2024年上半年，上航营业利润分别为103.37亿元、61.82亿元，净利润分别为-20.45亿元、-1.63亿元。今年上半年，公司经营业绩明显好转。
东航认为，对上航增资，对于增强其资本实力、优化资本结构、满足未来机队规划需求、优化其航线网络布局、提供高质量、高品质的航班将有所帮助。实现战略目标我们提供优质服务，打造优质品牌形象。公司致力于成为公司旗下“全服务、区域化、特色化”的航空公司，以更好地服务上海“五个中心”建设和“长三角一体化”战略。
8月客座率86.74%
航空旅行市场正在复苏，东航业务正在向好。
半年报显示，东航2024年上半年营业利润641.99亿元，净利润同比增长29.67%，同比净利润-27.68亿元去年期间。亏损34.9亿元，减亏率为55.77%，扣除非经常性收益后的净利润（以下简称“非净利润”）为-29.67亿元，较上年同期减少去年同期。 55.60%。
东航表示，把握市场供需变化，持续优化网络结构，集中资源布局有利市场和国际航线。 2024年上半年，受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场复苏不及预期、国际航线竞争加剧等因素影响，国内市场票价水平较去年同期有所下降。高铁。尽管国际市场运价逐渐恢复正常水平，但每日飞机利用率仍未恢复至2019年同期水平。
公司新开上海-利雅得、上海-马赛、西安-布达佩斯等多条一带一路国际航线，打造上海-新加坡、上海-曼谷、上海-曼谷三大国际快运线路品牌.昆明飞往曼谷。推进与阿提哈德航空等的合资合作，新增和扩大与日本航空、维珍航空、埃及航空等的代码共享和SPA合作。今年上半年，公司国际市场客公里部署量和旅客收入恢复至2019年的90%以上。欧洲、东南亚和澳大利亚等部分国际市场的航班量出现下降。高于2019年同期，国际航班整体恢复率远高于行业平均水平。
东航正抓住夏季运输市场机遇，着力抓好旺季生产经营。 2024年8月，公司客运运力投资（以可用座位公里计算）同比增长15.16%，客运收入（以客公里计算）较2019年同期增长28.77%。 %，旅客载运率为86.74%，较去年同期上升9.17点，旅客载运率上升1.36点。 2019年期间。 2024年8月，公司货邮销量（以货邮吨公里计）同比增长25.23%，较2019年同期增长126.30%。
当月，航空公司重点增开云南、内蒙古、新疆等夏季热点市场的新航线，加快澳大利亚、欧洲、东南亚、韩国等国际市场运力恢复。日本较2019年同期分别恢复至122.10%、150.73%、136.61%、114.01%和92.20%。
东航也在加强成本控制。通过缩短飞行距离、着陆后剩余油量管理、引入单发滑行、优化飞行高度等措施，加强节油管控，吨公里油耗年下降5.83%。通过细化和细化项目，提高质量和效率，实现了效率提升。
东航主要股东已承诺于2023年9月增持东航股份5亿元以上、10亿元以下。截至2024年9月11日，大股东已出资9.78亿元增持，履行承诺。
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