最近，“内卷化”这个词在自主品牌汽车界流行起来，不仅汽车价格下降，以前售价30万至40万的汽车现在也卖到了20万。原来要20万日元的东西现在只卖10万日元，以前只安装在汽车上，现在基本安装在所有车型上。最夸张和令人兴奋的是，自主品牌的技术也疯狂介入，甚至损害了很多合资品牌。
比如比亚迪前段时间推出的最新第五代DM技术，即使无电也能提供强劲动力，并且即使无电也能提供超低油耗，馈电油耗为2.9L/里程。 100公里。
毫不夸张地说，我们遥遥领先于所有车企。
自主品牌领先者吉利集团最近也有类似反应。近日，吉利集团宣布将发布新一代雷神超级电动混合动力车。发动机热效率非常高，满箱燃油和电池续航里程可超过2000公里。燃油效率已进入2L/100km时代。
是众所周知的，它与比亚迪的数据几乎完美匹配。
比如比亚迪的发动机热效率达到46.06%，吉利新一代雷神超级电混的热效率也是46%。再比如，比亚迪第五代DM技术在满箱油和电池的情况下续航里程可以达到2100公里，吉利汽车新一代雷神超级电动混合动力车的续航里程也可以超过2000公里。就连最低馈入油耗也惊人的相似，比亚迪为2.9L/100km，而吉利则宣布进入2L/100km最低馈入油耗时代。
那么对于比亚迪来说，其第5代DM技术已经不再具有那么强的壁垒优势。至少对于吉利集团来说，这并不是一个难以逾越的高度，平起平坐也完全没问题。
当然，对于当今其他主流车企来说，这套混合动力系统仍然是一座难以逾越的大山。作为参考，目前典型发动机无论是自主品牌还是合资品牌，热效率约为41%，满箱油、满功率续航里程约为1000公里，馈电也是可能的。油耗约为1,200公里。
因此，就目前而言，在未来其他品牌技术爆发之前，比亚迪和吉利在混合动力领域将稳坐前排，“尖端”二字也适用于第五代。它将用于目前来看，DM的超级电混与新一代雷神将进行强强联合。
但值得注意的是，一些老牌合资品牌也在积极朝这个方向发展。例如，丰田最新款普锐斯最近在5,168.73 公里的测试里程中取得了令人印象深刻的油耗，仅为每100 公里2.52 升。
因此，创新发展的道路还不能停止。
版权声明：本文转载于网络，版权归作者所有。如有侵权，请联系本站编辑删除。
