我与蔚来品牌Mocha DHT-PHEV有着非常密切的关系，并在两年前首次发布时试驾了Mocha DHT-PHEV。当时我对摩卡DHT-PHEV的动力系统各方面都给予了很高的评价。不仅实际动力表现，纯电动续航里程也令人惊叹。 “零焦虑。”试驾这台信威摩卡DHT-PHEV对我来说就像是“老朋友重逢”，全新家族式设计，外观更具辨识度。就是与两年前的优秀车型相比，新车型能改进多少。
外观：气场堪比旗舰蓝山
外观设计有了明显的改变，旧的设计被最新的家族风格所取代，同样的风格也应用到了蓝山。分体式大灯进一步提升科技感，LED日间行车灯采用贯穿式设计，向两侧延伸，直接提升可视性。
的中网采用先进的设计，内部细节采用数字化设计，让前饰板看起来干净利落，但又不会显得单调。前大灯没有采用隐藏式设计，与日间行车灯平行，配合两侧深邃的进气口，摩卡DHT-PHEV的气息更加强劲。除了设计之外，保险杠上的两名骑手也非常引人注目，并提供更强大的驾驶辅助性能。但日常使用时必须小心，以免损坏昂贵的骑手。
的侧面整体保持了现有的设计，采用隐藏式门把手来平滑侧面。现款的黑色多辐轮毂也被保留，视觉效果明显提升。
尾部整体轮廓与现款车型相同，尾灯与前大灯设计相呼应。分体式设计搭配贯穿式灯带，照明效果极佳。尾部设计的重点。
内饰：该车的性能值得认可。
整个内饰沿用了前代车型的设计，但在细节上进行了调整，追求简洁。 14.6英寸悬浮式中控屏看起来相当大气，触摸式空调控制面板在保持操作便利性的同时，省去了物理按键。还标配了全液晶仪表盘，仪表界面整体设计干净利落，可以让您快速获取所需的信息。
新款摩卡DHT-PHEV还配备了9.2英寸W-HUD平视显示系统。当你真正体验的时候，基本上你的目光就无法离开它，比如显示效果和信息的丰富程度。这是目前市场上的首次演出。这款车延续了以往的好印象，14.6英寸的显示屏依然有着不错的显示效果，习惯摩卡的朋友无需习惯即可正常使用。
另外，高通骁龙8155芯片也是加分项，连续触摸输入完全没有问题。软件和多媒体功能也处于比较先进的水平，“小微”进入2.0版本。20秒的连续语音输入非常实用，因为学生不必每次进行语音控制时都感受到回答问题的“恐惧”。
彩蛋：“跨越级挑战”理想L7？
目前市场上同类型的大5座车型非常受欢迎，负责人除了给大家带来了新款摩卡DHT-PHEV的完整体验之外，现场还对理想的L7进行了静态对比。由此可见官方对于新款摩卡还是很有信心的，但是摩卡实际表现如何呢？
虽然摩卡的车身尺寸小于理想的L7，但主观空间表现的差异并不像数据那么明显。两个高大模特的主观空间感比较接近。无论是1.8m的后排空间还是翘腿能力，都拥有顶级的空间表现。
另外，我个人认为他们在座椅设计上比理想L7更加讲究。首先，座椅的造型更具支撑性，菱形的真皮座椅给人一种更加豪华的感觉。它看起来更好、感觉更好、性能也更好。 Mocha还因其复杂的设计（例如通过改变门板材料）能够为乘员提供丰富的视觉效果而受到称赞。成品的精细度也得到了保证。
电源控制：外壳增强奢华感
新款摩卡DHT-PHEV的动力系统由多个不同的核心部件组成：1.5T发动机+2速DHT变速箱+电动后驱动桥，系统最大输出功率为290kW，系统最大扭矩为570Nm。 WLTC续航里程超过1,100公里。体现在性能上，动力最强的车型百公里加速时间为7.3秒，5.55L/100公里的油耗也相当可观。它还提供长达215 公里的CLTC 续航里程和纯电动驱动。实现超过普通插电式混合动力汽车的行驶里程。抛开复杂枯燥的数据，简单的理解就是这套系统可以在不同的工况下智能调节不同的工作模式，涵盖从纯电到全功率的一切。
当然，实际驾驶比信息有趣得多。启动很容易，只需稍微习惯操作低速档即可。如果您有足够的动力，您甚至可以完全选择它，而无需发动机干预。纯电动模式。目前，新款Moka DHT-PHEV的驱动方式与普通纯电动车型没有任何不同，但从起飞的那一刻起你就能感受到扎实的动力，而且扭矩传递仍然非常线性。纯电动模式下。当然，这并不意味着绝对动力较差，两个动力单元提供了足够强的推力感，作为纯电动汽车驾驶是没有问题的。
但目前还没有必要急于满足。 Moka DHT-PHEV 真正发挥动力的场景是在高速公路上。与前身一样，新车除了纯电动之外还提供了三种不同的模式。相比智能混合模式，后者是我最喜欢的模式，因为它会适时介入，满足你的加速和能量补充需求。在完全加速时，发动机进入直接驱动模式，在低速时，电动机补充扭矩，使所有三个动力单元同时发挥动力。加速的感觉确实让人上瘾。高速时的手感沿袭了传统的手感，采用了更经济的齿比，实现了经济性和高速动力响应的兼顾。就我们试驾过程中的体验来看，这套混合动力DHT系统的表现确实非常全面，在整个速度范围内基本没有什么大的缺点。
在
的试驾过程中，我们以后排为中心，进行了以平衡为主的调整，但同时我们并没有盲目调整柔软度，而是尽可能的消除了路面的影响。欧式底盘调校在保持路感的同时提供了重量感。艰难的悬架调校提供了更自信的控制体验，侧倾控制处于合理水平，入弯后动态相对稳定。转向辅助调节也是以舒适性为主，只需要很轻的力气就可以转弯，但根据车型的位置对路面的反馈比较模糊且合理。
总结
信威摩卡DHT-PHEV延续了以往的积极印象，全新的外观增加了车型的辨识度，提升了整体的观感。另外值得注意的是内饰的变化。作为一款强调豪华、强调“大五座”概念的车型，内饰品质得到了显着提升，功能也得到了强化。比理想L7更方便。蔚来品牌摩卡DHT-PHEV也因其“零焦虑”而吸引人，而兼具高性能汽油车特性、又可作为通勤街车使用的车型在日本还比较少见。这个价格区间。新款Mocha DHT-PHEV最受关注的就是价格。一旦您拥有值得评估的产品，您还需要有影响力的价格支持。新款Mocha DHT-PHEV的盲目预订也已经开始。
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