据统计，去年8月份新能源汽车销量达到110万辆，比上年增长30%，占新车销量的44.8%，与燃油车几乎持平。
然而，虽然新能源汽车的性能非常好，但网络上关于新能源汽车的负面评论仍然在增加，其中续航、安全、续航、充电速度都是一个问题。负面评论的分发中心。
奇怪的是，尽管有这么多负面因素，新能源汽车的销量却越来越强劲。这是为什么呢？
我们的编辑今天在这里讨论这些问题。
我们先来谈谈电池寿命。网上都说电池寿命有虚假标准，但很多人不知道的是，这些电池寿命并不是随便标注的，而是按照国家CLTC标准测试的。
由于测试场景与真实路况存在一定差异，实际续航通常会存在一定差异。
众所周知，CLTC标准主要关注60%城市、15%郊区、25%高速公路的综合路况，模拟城市道路行驶工况。此设置主要偏向于电动汽车性能。拥挤的城市环境在理想条件下可提供最长的电池寿命。
如果按照这个比例打开的话，基本是在标准之内的。
此外，动力电池材料不断更新迭代，也提高了电池在不同场景下的续航能力。
我们来谈谈安全。动力电池的安全性一直是大家关注的焦点之一，尤其是自燃事件常常引起轩然大波。但实际上，汽油车的自燃率要高于此。根据国家消防局整理的一季度自燃数据，石油车自燃率为每万辆0.58起，新能源汽车自燃率为每万辆0.44起。
其实这是真的。新能源汽车自燃在网络上天天可见，但现实中却极为罕见。
我们接着说动力电池续航的问题。目前，网上常说新能源汽车成本很低，但使用几年就需要更换电池。更换电池会很痛苦。
那么实际情况是怎样的呢？
首先，厂家的质保是8年或者12万公里，但是有的地方延长到15年。
为什么制造商要为这么长的保修期烦恼？这是由锂电池的特性决定的。
一般来说，三元锂电池的充放电循环次数为1000~1500次，按照ENDC使用条件下的续航500公里计算，如果优惠10%的话，可以跑40万~60万公里。应用到400公里就变成了。用户平均每年行驶2万公里，这意味着理论上可以使用20到30年。
采用与上述相同的方法计算磷酸铁锂电池的充放电循环次数，约为2,000至2,500次，理论上可行驶约80万至100万公里。
即使我们进一步折算这两种电池的寿命，我们可以看到它们仍然有10-15年的寿命，而汽车在运行15年后就几乎报废了。
最后说一下能量补充速度。网上有不少观点认为，新能源汽车无论如何优化，在能量补充速度上都无法与汽油车竞争。
事实上，说出这样话的人并不了解新能源汽车补能技术的发展速度。
最初，新能源汽车因为技术不够先进而采用慢充，但现在不仅采用快充，还出现过充和更换电池的情况。
以前慢充需要7-8小时，现在快充只需1小时，超级充电需要15分钟。更换NIO 电池只需3 分钟。
尤其是蔚来模式得到了众多用户和车企的认可，去年11月以来，长安、吉利、奇瑞、广汽、一汽、江淮、莲花等国内车企相继与蔚来达成战略合作。建立了关系。其他7家知名汽车公司。
具体来说，蔚来换电不仅速度更快，还有其他明显的好处。
首先，用户无需下车即可自动完成电池更换，这比给汽车加油或充电方便得多。
其次，换电站的布局与加油站基本相同。目前，蔚来换电站覆盖7个垂直城市、6个水平城市、11个主要城市，全国已建成换电站2492座，其中优质换电站835座。随着这些数字的不断增长，能力提升变得越来越可用。
第三，相对于整车来说，电池更换模式更有选择性，同城通勤租一个更便宜的小容量电池组，租一个更贵的长途电池我会。当您需要长途旅行时使用的电池组。
第四，购买电池更换型号没有压力，可以让您保持车辆的价值。原因很简单。由于无需购买电池，因此比整车便宜7万至8万元。电池的成本按月摊销，因此您可以根据需要使用电池的年限。
5.所有更换的电池在更换前都必须经过严格的测试，因此您不必担心电池质量或性能问题。
6. 更换电池会提高电池性能，但为什么会这样呢？ 电池更换站中的电池采用快充和慢充相结合的方式，因此电池续航里程会比使用时减少很多。全部快速充电。
其次，电池更换还有利于节能环保，有利于国家电力的削峰填谷，以及废旧电池的回收再利用。 #药路电##新能源汽车#
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