大家可能早就注意到，现在的新能源汽车和手机越来越相似，发布会的流程也很相似。
首先是芯片，然后是续航，然后是娱乐系统，然后是AI功能，最后是大而大胆的惊喜价格以及严格区分中、大、特大的不同配置我们来谈谈吧。
相比于Pro、Ultra等简单易懂的代号来称呼手机，新能源汽车可以更好玩，比如星空版、畅享版、行政版、智能版、方正版等。而且，甚至有一种版本也被简称为“智能版”。
这么命名意味着，毕竟如果我的工作是观察这些模型，老板问我星耀版和畅享版有什么区别，我还是得用百度打开看看。并检查它。
随着款式的多样化，原来汽车三年一换、五年一换的规定也被打破。工信部公布的数据显示，2024年一季度累计销售汽车——辆。一款国产新能源车型已注册。
658型号。
相应地，2024年之后新手机型号仅发布338款（中关村在线数据），手机竞争将更加激烈，各大厂商采取“手机海洋”策略，2022年新手机型号仅706款。模型。全年发布。
看来氪001的《一年三剑》已经不再那么火了。
说实话，史继军统计了一下，一共发布了658款新能源汽车，尽管车企每天都开发布会，但我曾经以为可能没有时间发布这么多车。
我们来仔细看看工信部的数据。原因是工信部将有轨电车分类得很细。例子包括使用三元锂离子电池的二氪001和使用磷酸铁锂电池的001。
所以这与其说是一辆新车，不如说是一个新的SKU，类似于iPhone分为Digital系列和Pro系列的方式。不过，即使算作SKU，9 个月内658 个型号也不少了。
粗略假设，每辆车有4 个型号，因此平均值为——。
每两天发布一款新车。
简单解释一下工信部的新车数据：所有道路车辆在投放市场前均经过工信部的准入审查，确保安全、环保、一致性。
通常，汽车公司通常在产品发布前几个月开始注册。极少数情况下，产品注册后可能不会上市，但大多数情况下，车企完成注册后才会确定上市日期。
根据四季君收集的数据，最新一批新车公布时间为2024年9月13日，因此可能包括车企尚未公布的车型，例如小鹏P7+。
不过，由于小鹏P7+的各项参数都能在公告中得到确认，工信部也被网友称为“泄密大佬”。
分汽车品牌来看，截至今年9月，共有94个品牌发布了新车型，平均每个品牌发布了7款车型。其中，AION以60款新车位列第一，比亚迪、长安、奇瑞分别以49款、37款、26款位居第二至第四位。
艾安和比亚迪如此成功有两个原因。一是汽车品类多、车型多。
艾安的Y Plus系列为消费者提供了13种选择，包括明星版、尊享版、行政版、智能版……看起来他们是在推出汽车，但实际上他们并没有为消费者提供13种选择。
说到车型数量较多，可以提到比亚迪的王朝系列和海洋系列，但每个车型每年至少更新10款，而进一步细分为DMI版和EV版时，又增加了50款。奇怪的是，它在一年之内就发布了。这还不包括比亚迪旗下的高端品牌风豹和越野品牌风豹。
购买汽车时，类型和品牌并不像价格那么重要。
事实上，国产新能源汽车的价格正在飞涨，去年初网上还流传着一个笑话，“你不努力，就只能开奔驰”。宝马。''就连云顶之弈选手柯洁也抱怨新能源车贵。
即使到了2024年，价格也还没有下降。乘联会数据显示，2019年国内乘用车平均零售价格为14.2万元，2020年上涨至15.3万元。今年上半年累计均价达到17.9万元，较上年有所增长。 2019年起为3.7万元。
史继军查看了未来发布的新车价格，但15万日元以下的车几乎没有。
很明显，好的车企都在打价格战，但比亚迪也在打价格战。
图片来源：太平洋汽车网
新能源汽车越来越新、越来越快。原因还是那句老话。国内新能源汽车竞争激烈，影响严重。
首先，卡西策略不仅可以有效扩大用户群，还可以降低研发/生产成本。
在新能源汽车的红海市场，车企采取车海策略，推出各种电动车型来攻克不同价位区间，满足从经济型车型到豪华车型的广泛消费者需求。 “总有一款产品适合你”的策略不仅吸引了不同预算的买家，而且提高了市场份额，增强了品牌竞争力。
面对多元化的消费者需求，车企针对不同的消费场景精准定位，推出了适合城市通勤的微型电动汽车和适合家庭出行的中大型SUV电动汽车。这一策略有效回应了消费者的实际需求，进一步扩大了消费群体。
例如，此前主打高性价比车型的比亚迪，除了提升品牌实力等原因外，今年也因应消费者对高端电动汽车的需求，推出了Upward品牌及其高价车型。粉丝也可以选择支持。
另一方面，目前电动汽车的新车型不断涌现，但正如上文所述，大部分都是改款车型。
因此，在研发成本方面，车企通过共享平台和零部件来降低研发成本。这种方法不仅缩短了开发周期，而且保证了车辆的性能和质量。在外观和内饰设计上，车企在保持品牌风格的同时进行了局部创新，有效降低了设计成本。
随着汽车销量的增加，规模经济出现，生产成本降低。大规模生产使企业能够更有效地利用资源，提高生产效率，从而降低单位产品的固定成本。
这两个原因并不是新能源汽车采取卡锡战略的唯一原因。一旦制造业达到一定的发展水平，就会推出许多新产品以求扩张。
即使在10年前的手机市场，一些品牌也“自行决定”以相同的价格发布多款手机。
G.氪、Link & Company等
那么，近年来手机速度是否变慢了呢？除了通过完全竞争使市场格局基本稳定之外，另一个原因，正如我们经常感叹的，是手机创新缓慢。
不过，这对于新能源汽车来说并不是问题。电池、中控、体验、AI等诸多科技创新不断涌现，倒逼车企推出新车。
以Zikrypton 001 为例，Dikrypton 之所以如此急于“背叛”老车主，是因为他们在发布2024 款Dew 时可能没有考虑到这一点。需要智能驾驶，所以缺点必须立即改正。
配置上还显示，相比2024款，2025款姬氪001在外观、3大电气系统、底盘设计等方面基本保持一致。 2025款采用性能更好的NVIDIA。 Orin-X芯片在此基础上改进了算法。
当今的行业是如此复杂/同质化，如果你跟上技术的步伐，消费者就会失去向你购买的理由。因此，车企开发新技术时，需要快速运用。
再举一个不恰当的例子，前几天大家可能已经看到了有关小米Su7电池自燃的新闻。 Su7 没有爆燃，火焰向下。如果消费者认同小米的安全措施，并以此作为买车的理由，电动汽车行业将迎来新一波的更新，26款001的回归，也许会发生。
他们面临的困境是推出新模式会激怒现有用户，而未能推出新模式又无法吸引新用户。
有时候，即使是再疯狂的车企也会推出“标杆车型”，而不会分析竞争对手为何畅销，但先推出类似车型总是正确的。
以极氪为例。有传言称，2月份的更新将成为小米SU7的标杆。
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