图片来源：杜兄弟
摄于2023年11月广州车展
在奇瑞集团四大乘用车品牌中，星途品牌恐怕是最让“老父亲”担心的一个。给他任何他需要的东西。目标是成为“第一奢侈品牌”。虽然它是中国顶尖的自主品牌，但即使经过多年的发展，它的星光依然黯淡。
奇瑞集团公布的销售业绩显示，今年8月，星途品牌实现销量11339辆，1-8月累计销量达到80229辆，同比增长22%。虽然看上去增长稳定，但却是除iCAR之外的四大乘用车品牌中增速最低的品牌。
此外，根据车商数据，星途备受期待的星纪元ET和星纪元ES目前销量非常缓慢，8月销量分别为1744辆和311辆。特别记得EXEED星途营销中心总经理黄兆根曾说过，“我们的目标是每月销售10000辆星途ET和ES汽车”。现在看来短期内很难实现。
更难的是，今年星图的销售目标是30万辆，其中星图燃油车已突破10万辆，星纪系列已突破10万辆，海外销量也突破10万辆。但截至目前，它只完成了总体目标的26.74%，距离成为所谓的“中国第一独立豪华品牌”还很远。
1
业绩不及预期
星途品牌是奇瑞集团高端布局的重要发展，也表明它是奇瑞品牌历经10年的磨炼。 2017年9月，EXEED星途高端产品系列首次亮相法兰克福车展，正式引起公众关注。 EXEED于次年11月正式发布，并被赋予中文名“星图”。
官方当时表示，“星星”代表星空，这是一块永远渴望探索的未知领地，“道路”则代表不断超越的旅程。 EXEED星途将在以智能为核心的高端道路上，“不断探索、超越自我”，传承奇瑞打造自主高端品牌的梦想。
但随着时间的推移，事实证明星途的发展之路并没有想象中那么顺利和光明，可以说最初被市场浇了冷水。
2019年1月，星途品牌首款量产车星途TX在芜湖奇瑞工厂正式下线。这款车是一款15万元级别的紧凑型SUV，也是国内的开创性车型。目标细分市场的品牌。同年4月的上海车展上，星途TX/TXL正式上市，售价12.59万元至17.59万元。
线下仪式上，奇瑞控股集团董事长应同岳曾豪言：“星途品牌用了10年时间打造，今年星途品牌的销量目标是6万辆。”
不幸的是，事情并没有按计划进行。公开数据显示，星途2019年累计销量仅为14293辆。据了解，同年，吉利旗下中豪华品牌领克销量达到12.81万辆，长城WEY总销量突破10万辆。
不能快速起步问题不大，但后来居上也不是问题。不过可以看出，星津近年来的成绩并不显着。即便随后推出超智能跨界SUV“星途LX”、大型礼宾级7座SUV“星途蓝悦”、“星途凌云”，2021年全年销量为3.72万辆，5个数量仍将保持在11,100 单位。 2022 单位。
去年，星途庆祝产品年，推出了新车型耀光、全新一代揽悦、全新一代追风PHEV、全新一代凌云、星格拉ES等。虽然最终销售业绩进展迅速，同比增长134.9%至12.55万辆，但这一成绩仅实现了应同岳在2019年初设定的目标，预计红旗与菱格相比仍有较大差距。 公司。
从今年前8个月的数据来看，星途品牌不仅在奇瑞除iCAR之外的四大主力乘用车品牌中增速最低，而且累计销量也最低。不知名的捷途品牌现在每月销量超过50,000 台。
2
需要补齐短板
事实上，星途品牌是奇瑞汽车第四次冲击高端的尝试。此前，2004年，奇瑞主动推出自主品牌系列首款中级轿车奇瑞动之客。遗憾的是，东方水烟当时没能将奇瑞品牌推向豪华品牌。
此后，奇瑞于2009年启动多品牌战略，推出面向中高端市场的瑞麒品牌，并奉行“孩子多了，竞争更容易”的理念，在2009年推出了观致品牌。 2013年。遗憾的是，这两个品牌在市场上的表现并不是很受欢迎，虽然口碑不错，但销量却相当惨淡。
现阶段，市场不稳定，没有明星产品，附属品牌较多，奇瑞后续发展不稳定，2011年和2012年销量持续下滑。于是，奇瑞开始收缩战略，回归“一个奇瑞”，终止锐驰品牌，并立即“断线”观致。
经过一系列的内部品牌调整，奇瑞决定只生产具有前瞻性发展的高品质产品，摒弃低端、廉价的品牌标签。巧合的是，EXEED的高端系列，即后来的星图，就在观致发布之前发布。
值得一提的是，此后不久，2018年1月，奇瑞汽车还宣布推出全新产品系列——捷途，该系列属于奇瑞商用车（开瑞）。当时，很多人怀疑Cherry是否陷入了“孩子越多，我们就越打架”的恶性循环。在这种情况下，新都能否顺利成长呢？
事实证明确实如此。虽然行途走中高端路线，捷途则专注于出行细分市场，但在产品和价格上仍然存在一定的重叠。
例如星途凌云指导价为12.99万-18.99万元，星途耀光指导价为14.98万-20.68万元，捷途X90指导价为13.99万-17.29万元。这为消费者在购买时提供了除了奇瑞和星途之外的更多选择。
当然，导致星途后来没能追上竞争对手的还有很多更重要的因素，比如渠道布局不佳。《车圈能见度》 据官网显示，截至9月19日，星途4S店全国共有297家，其中在建14家。
作为参考，截至今年6月30日，领克汽车运营353家领克中心，覆盖全国262个城市，拥有领克专卖店111家，其中直营领克新能源零售中心20家。
星体旅行在转化新能量方面也相当缓慢。除去年发布量产车的星源外，星途仅销售星途锐风C-DM和耀光C-DM两款新能源车型，销售情况差强人意。据Car Insight数据显示，耀光C-DM 8月销量为631辆，追风C-DM仅售出6辆。
不能说奇瑞多年来的成功尝试都失败了。只能说，星途品牌还没有能够给出令奇瑞满意的答案，还有很多需要改进的地方。就是这样。
3
星时代会很难抗拒这个大任务吗？
在星图的产品阵营中，星时代属于最先进的产品系列，不仅承载着推动星图品牌新能源转型的重要使命，还承担着品牌不断进步的责任，代表着星图的未来。品牌。不过，星纪能否承担起这些重要责任，仍存在疑问。
去年4月7日，奇瑞集团在北京水立方隆重开幕“科技进化2023奇瑞汽车新能源之夜”。会上，星途正式发布新能源产品系列——星纪STERRA，并推出两款车型：中大型电动轿车STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET ，世界首次。
根据定位，星纪系列主要围绕超舒适品类打造，目标受众为暖科技和中产家庭，主打20万-50万元市场的高端新能源车型。相比之前星图产品的价格区间，Xingera已经达到了一个新的高度。
在产品矩阵上，星时代将覆盖B-C级轿车、SUV、MPV等车型，轿车品类以纯电动车型为主，SUV、MPV车型将采用流动化思路。两条腿：纯电动汽车和混合动力汽车。奇瑞汽车希望星时代能够帮助其在豪华电动智能市场站稳脚跟，就像奥迪为大众所做的那样。
Star Era ES于去年12月正式推出。新车共推出5种配置，售价22.58万元-33.98万元。当时，星途营销中心常务副总裁金鑫先生在接受采访时表示，星际源ES仍有机会进入20万至30万元高端纯电动汽车市场，对销量可期充满信心我拿着它说道。明年我们将进入市场前五名，目标是进入前三名。
星纪元ET于今年5月正式发布，售价18.98万-31.98万元。在预售阶段，黄兆根在接受采访时坦言： “我们的团队始终设定了每月销售10,000 台Star Era ET 和ES 的目标和内部目标。”
但客观来看，在新兴力量不断将智能化推向新高度、传统车企加大对高端新能源品牌投入的背景下，星时代的进入已经有点需要推迟实现既定目标。高管们面临的困难不小。
从现实世界的表现来看，确实如此。在Star Era ES和ET上市初期，官方就宣布了订单强劲的好消息。例如，Star Era于4月25日透露，自美国东部时间4月15日开始预购以来，10天内已收到11,539份大订单。然而好景不长，这两款车的受欢迎程度似乎迅速下降。
汽车专家的数据显示，6月份Star Era ET销量仍为4,100辆，而最近8月份，Star Era ES销量下降至1,744辆。 Star Era ES 仅售出311 辆，此后一年中的大部分时间月销量都保持在三位数。
这让星途品牌的未来充满疑问。即使拥有最好的卡，如何在中高端市场打赢这场硬仗？
作者| 百元
来源| 汽车能见度
版权声明：本文转载于网络，版权归作者所有。如有侵权，请联系本站编辑删除。
