中国近代铁路客车用电，迄今为止大致可分为4个阶段。自上世纪初至上世纪60年代为初期，这期间，客车多采用直流24V供电，由悬挂在车下的发电机和蓄电池提供电源，正常运行时由发电机供电，停车及速度较低时则由蓄电池供电，昼间用电量较少时发电机可向蓄电池充电。这种发电机个头较大，由车轴上安装的皮带轮带动宽平板皮带传递动力，驱动电机发电，供车厢内的白炽灯及风扇等电器用电。
由于电压低、安全性能好，新中国研制的第一款21型系列客车亦同样采用24V供电。上世纪60年代初，新一款22型系列客车全面投产时，即改用48V供电，将电压整整提高了一倍。由于科技的不断发展，后期生产的22型客车大多采用荧光灯，但发电量有限，只能用于车厢的照明及风扇用电。
随着人们生活水平的提高，为满足旅客对旅行环境的需求，装有空调、新风及电采暖装置的25型系列客车应运而生。这种集中供电的客车自上世纪90年代初全面投产，并逐步取代无空调装置的普通客车。
初期的空调列车是由发电车供电的，内置两到三台柴油发电机组，分两路向列车提供三相380V交流电源。为将强大的电流输送到每节车厢，车厢两端的下部设有电力连接器，用一种两端带插头、俗称“大线”的连接线将全列车的供电线路贯通。从利用列车动能发电到使用专门的发电车供电，从仅供照明用电到为空调、电暖气、电开水炉以及餐车上的各种大功率电器提供可靠的电源，铁路客车用电史上发生了多次里程碑式的巨变。
虽然发电车破解了旅客列车上诸多大功率电器的用电难题，但其自身亦存在一些不足。一是发电机组耗能高、污染重、噪声大。二是发电车占用列车的定编，减少了旅客席位，且发电车自重较大，耗费运能运力。所以，在我国干线电气化铁路日益普及的今天，一种既能取消发电车，又可以使用廉价清洁能源的供电方式在新世纪来临之际登场亮相。这就是已被越来越多的旅客列车所采用的机车直供电方式。
所谓机车直供电，就是利用电力机车从线路上方的接触网上获得电能，经过变压和整流后，通过设在机车端部的电力连接器，以直流600V的电压分两路向列车供电。每节车内均设有换流用的逆变器及变压器，为诸多的用电器提供各种不同电压的交直流电源。机车直供电，亦可简称为机供电，机供电可省去一辆发电车的费用，又能够利用国家电网相对廉价的电源，是当前乃至今后相当长的时期内铁路客车供电的主力军。
当然，机车直供电并非完美无缺。首先，目前我国铁路电气化牵引尚未完全普及，如果列车运行区段内有一处或数处非电气化铁路，就仍需使用发电车供电。再者，机供电列车在中途换向运行时，如仍需使用原本务机车牵引，因机车转线和摘挂作业较为费时，断电时间长，会导致客室温度变化较大。这一现象在铁路粤海轮渡两端站停车，车列待拆解和重新编组时更为突出。
尽管存在瑕疵，但还是益处多多。如今，我国铁路旅客列车用电已呈多元化发展趋势，在非电气化牵引区段，一些特殊型号的内燃机车，如东风11G型机车双机牵引时，亦可同时向列车提供电源。进藏客车在内地运行时，使用机供电，但在青藏二期工程的拉格段则采用加挂回转发电车的方式供电，此举不失为现阶段节省投资的好办法。另外，一些特殊用途的客车，如各种公务车、试验车等车辆，为了能与不同的列车混编运行，则使用混合供电制式，即本身自带发电设备，同时又能兼容接收不同电压的交直流电源，以满足与其他列车编组运行之需。
来源：《铁道》报
铁路线路工基础知识——安全用电常识
安全用电常识
几个有关电的基本概念
电路
电路就是电流的通路。它是为了某种需要由某些电工设备或元件按一定方式组合起来的
一般电路由电源、负载、开关和连接导线四个基本部分组成
电路通常有三种状态：通路、开路、短路
电流
电荷有规则地定向移动称为电流
电压
电压又称电位差，是衡量电场力做功本领大小的物理量
电阻
导体对电流的阻碍作用称为电阻
电动势
在电源内部外力将单位正电荷从电源的负极移动到电源正极所做的功称为电动势，简称电势
多相制电路
单相交流电路中的电源只有两根输出线，即电源只有一个交变电动势。如果在交流电路中有几个电动势同时供电，每个电动势得到最大值相等、频率相同，只有初相位不同，那么就称这种电路为多相制电路。
电容
两金属导体中间一绝缘介质相隔，并引出两个电极，就形成了一个电容器。电容器具有隔断直流、通过交变电流的作用。
电功率
电流流过负载时，负载将电能转换成其他形式的能量，这一过程称之为电流做功，简称为电功。
电流在单位时间内所做的功称为电功率（简称功率）
常见的触电方式
单相触电
单相触电是指人体某一部分触及一相电源或接触到漏电的电气设备，电流通过人体流入大地造成触电
单相触电分为：中性点接地的单相触电、中性点不接地的单相触电
两相触电
两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线
跨步电压电
在高压电网接地点或者防雷接地点及高压火线断落或绝缘损坏处，有电流流入地下时，强大的电流在接地点周围的土壤中产生电压降。因此，当有人走近接地点附近时，两脚因站在不同的电位承受跨步电压，即两脚之间的电位差
已受跨步电压威胁者应采取单脚或双脚并拢方式许迅速跳离危险区域
常用的安全用电措施
安全电压
一般情况下，36V电源对人体的安全不会构成威胁，所以通常称36V以下的电压为安全电压
保护用具
保护接地和保护接零
好了，关于铁道供电技术;铁道供电技术可以考国家电网吗和的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
用户评论
铁道供电这块确实很重要的，保证铁路运行的稳定性！
有7位网友表示赞同！
国家电网应该也会涉及到铁路供电吧？毕竟是基础设施建设的一部分。
有8位网友表示赞同！
学*铁道供电技术，就业前景还是挺好的啊，尤其是有高铁这个行业发展的大背景。
有6位网友表示赞同！
想问问，铁道供电的技术难吗？需要多长时间才能学好？
有11位网友表示赞同！
铁路的供电需求和城市完全不一样吧？估计需要特别专业的知识去研究。
有8位网友表示赞同！
铁道供电技术应该会越来越重要了，随着高铁网络的不断发展。
有8位网友表示赞同！
国家电网主要负责城市供电吧，铁路供电可能会有专门部门来负责。
有17位网友表示赞同！
感觉铁道供电技术很高端的样子，需要很多专业知识。
有5位网友表示赞同！
学*铁道供电技术，应该能去大厂工作吧？待遇应该也不错的！
有15位网友表示赞同！
有没有相关的书籍或课程可以推荐呢？想了解一下这个行业的现状。
有5位网友表示赞同！
铁道供电技术的研究很关键，能够保证铁路的安全运行和旅客舒适度。
有18位网友表示赞同！
最近关于铁路上电力安全的消息有很多，说明这个领域还是蛮重要的。
有14位网友表示赞同！
国家电网的工程师应该也会涉及到一些铁路供电的技术吧？
有12位网友表示赞同！
感觉铁道供电技术很有前途，将来发展空间应该很大。
有19位网友表示赞同！
想成为专业的铁道供电工程师，需要努力学*哪些方面的知识呢？
有17位网友表示赞同！
铁道供电技术的应用范围应该很广，不仅仅局限于高铁吧？
有5位网友表示赞同！
现在很多新兴交通都在发展，估计对铁路供电技术的需求会越来越高。
有17位网友表示赞同！
除了国家电网，还有什么其他公司主要从事铁道供电的技术研发和维护？（
有10位网友表示赞同！
铁道供电技术的安全性真的很重要，一旦出现问题后果可能会很严重。
有13位网友表示赞同！
铁道供电这块确实很重要的，保证铁路运行的稳定性！
有19位网友表示赞同！
国家电网应该也会涉及到铁路供电吧？毕竟是基础设施建设的一部分。
有11位网友表示赞同！
学*铁道供电技术，就业前景还是挺好的啊，尤其是有高铁这个行业发展的大背景。
有6位网友表示赞同！
想问问，铁道供电的技术难吗？需要多长时间才能学好？
有20位网友表示赞同！
铁路的供电需求和城市完全不一样吧？估计需要特别专业的知识去研究。
有12位网友表示赞同！
铁道供电技术应该会越来越重要了，随着高铁网络的不断发展。
有14位网友表示赞同！
国家电网主要负责城市供电吧，铁路供电可能会有专门部门来负责。
有10位网友表示赞同！
感觉铁道供电技术很高端的样子，需要很多专业知识。
有6位网友表示赞同！
学*铁道供电技术，应该能去大厂工作吧？待遇应该也不错的！
有12位网友表示赞同！
有没有相关的书籍或课程可以推荐呢？想了解一下这个行业的现状。
有12位网友表示赞同！
铁道供电技术的研究很关键，能够保证铁路的安全运行和旅客舒适度。
有12位网友表示赞同！
最近关于铁路上电力安全的消息有很多，说明这个领域还是蛮重要的。
有20位网友表示赞同！
国家电网的工程师应该也会涉及到一些铁路供电的技术吧？
有18位网友表示赞同！
感觉铁道供电技术很有前途，将来发展空间应该很大。
有12位网友表示赞同！
想成为专业的铁道供电工程师，需要努力学*哪些方面的知识呢？
有15位网友表示赞同！
铁道供电技术的应用范围应该很广，不仅仅局限于高铁吧？
有7位网友表示赞同！
现在很多新兴交通都在发展，估计对铁路供电技术的的需求会越来越高。
有16位网友表示赞同！
除了国家电网，还有什么其他公司主要从事铁道供电的技术研发和维护？（
有20位网友表示赞同！
铁道供电技术的安全性真的很重要，一旦出现问题后果可能会很严重。
有11位网友表示赞同！