1、航段：从一个城市到另一个城市的航线（含中途停留）
Eg: 北京-新加坡视为一个航段，北京-新加坡-曼谷-北京视为三个航段。
2、航程：是指飞机起飞后不需停车、不加油的情况下可以飞行的距离。这包括起飞、巡航和着陆距离。涉及燃油量和客（货）量！
射程越长，您可以飞得越远。现阶段，飞机分为三类：长途航班、中程航班和跨太平洋短途航班。
3、航班：是指飞机定期从出发地按预定航线起飞，经停到达航站楼或不经停直接到达航站楼的运输航班。国内航班称为国内航班，国际航班称为国际航班。
4、航班号：为了方便运输和旅客，每个航班都编号，这个号码就成为航班号。示例：CA101 航班号表示：
我国国内航班号由两字母航空公司代码和四位数字组成，航空公司代码由中国民用航空局公布。
接下来的四位数字中的第一位代表航空公司的基地区域，第二位数字代表航班基地之外的目的地区域。
数字1代表华北地区，2代表西北地区，3代表华南地区，4代表西南地区，5代表华东地区，6代表东北地区，8代表厦门，9代表新疆。第三位和第四位数字代表序列号。奇数代表从基地出发的航班，偶数代表返回基地的回程航班。
以CA1206为例，第一个数字1代表华北地区，第二个数字代表西北地区，西安属于西北地区。两位数字06是航班的序列号，最后6是偶数，表示该航班是往返航班。
另一个例子是CZ3151。 CZ是中国南方航空的代码，代表广州，北京属于华北地区。航班序列号。奇数为出港航班。
国际航班号序列由航空公司代码和三位数字组成。第一位是航空公司，后两位是航班序列号，与国内航班的航班号相同，奇数为去程航班，偶数为回程航班。例如，东京飞往北京的MU508航班是东航实际承运的往返航班。
5. 机舱：飞机内的各个位置。分为物理舱和逻辑舱。逻辑类代表机票折扣。示例：L 舱享受50% 折扣。
6、直达航班：指两点之间通过直达航班行驶的最短距离（单程或双向）。
直飞航班可能有也可能没有中途停留。无论是否经停，您只需要一趟航班和一张机票。
7、间接航程：又称联程运输，是指航程中有中间停靠站，需要多次运输的情况。
机票。
8. 单程旅行（缩写：OW）
指不构成完整往返航程、环球航行或任何其他使用1/2 RT 票价的间隙航程的航程。
示例：PEK-KHI；
佩基主义者
9、往返（简称RT）
从某个地点出发，经过某个转折点，然后返回原起点，全程使用航空运输的旅程。
示例：PEK-NRT-PEK；
PEK-KHI（过境）-CAI-KHI（过境）-PEK；
PEKKUL(转机)JKTMNL(转机)PEK
10.Circle Trip（简称CT）
从某一点出发，沿着连续的循环路线行驶，最后回到原出发地的旅程。
示例：PEK-HKG-NRT-PEK；
PEK-LHR-LIS-MNL-PEK
11.环游世界（RTW）
从某一点出发，穿越大西洋和太平洋（仅穿越一次），最后返回原出发地的航程。
示例：PEK-CDG-NYC-PEK
12. Open Jaw Trip（简称：OJ）
指以正常票价从一个国家出发并最终返回本国的航程。
a. 起源Open Jaw（缩写OOJ）
是指去程出发点和回程目的地点不同，但都在出发国境内的航程，即差距的两端都在出发国境内。
示例：PEK-NRT-PVG
b.周转开爪式（简称TOJ）
指去程目的地与回程出发地不同，但又在同一国家内的航程，即航程两端返回同一个国家。
示例：PEK-NRT/OSA-PEK
c. 单开爪（缩写为SOJ）
去程航班的出发地和回程航班的目的地不同，但都是出发国家，也就是说去程航班的目的地和回程航班的出发地也不同。但他们都已经回到了自己的祖国。
示例：PEK-NRT/OSA-PVG
13. 航班内的机票积分：查看机票航班部分列出的所有积分。包括航程的起点、终点、中间点和中转点。
14、航次出发地：指客票上注明的整个航程的第一个出发地。
十五、航程终点：指客票上注明的整个航程的最终目的地。
16. 门户点（出发门户城市/到达门户城市）：（门户）是指航线上的到达城市和国内出发城市。如果有多条路线，就会有多个网关点。
例如，如果从北京销售一张CA 机票到美国，则LAX（洛杉矶）和SFO（旧金山）就是CA 网关点。
同样，如果您出售从美国到中国的机票，PEK（北京）和SHA（上海）就是您的门户点。
17、ZONE:是经过网关点的区（城市群）。从您家门口到该地区所有城市的票价均相同
十八、中途停留：是指旅客在航程中途中断行程并停留超过24小时的情况。
19、中转联运：转乘的另一种说法。
20、中转：是指旅客在旅途中中途转乘航班且不超过中转时间的旅行中需要中转的。
24小时情况。
21、代码共享航班：A航空公司向B航空公司购买座位并出售。尽管其名称为航空公司A，但实际上该航空公司是航空公司B。
22. 改签：部分国外航空公司不允许重复订票，所以如果您的PNR变为NO后想重新订票，则原旅客必须重新订票。
23. PNR: 乘客姓名记录，乘客姓名记录信息。
24.ICS和CRS:
ICS: 航空系统
CRS:代理系统
25. 填写、签发并打印您的机票。
26. RQ 票：座位未确定。
27. 票价分类：经济舱票价、公务舱票价、头等舱票价
28. 机票签注：EI 项目、限制
29. 航空公司：您乘坐的航空公司就是您的航空公司。
30、OPEN客票：是指未注明返程日期且返程客票上标注有OPEN字样的往返客票。
未确认航班日期的机票为不定期机票。
31、保险：按时间按航段：飞机落地后保险失效。
32. 代理人：
非所有代理：ET和ET是两个独立的经济体，FAX是他们之间的合约。
联营机构：同时发送传真（先剪切，后报告）。出票后将重新发出传真。
个人代理：无需面对面或传真。
33. 最短和最长停留时间：
例如：如果您的停留时间在3 至14 天之间，则您必须停留3 天且不超过14 天，您的机票才有效。最短3天
最长停留时间为14 天。
34、附加：各大航空公司与国航之间按价格比例中转运输。
35. SPA: 各大航空公司与外国航空公司之间按价格比例收费的中转运输
36. 1/2RT: 如果票价文件允许组合，则可以组合不同票价、不同房间、不同城市和不同季节。示例：两个价格之和除以2。大多数情况下，一个或多个国航或支线航段可以使用总票价的1/2RT。
如果国航国际或地区票价计算组使用1/2RT面值，则销售价格将使用1/2RT组合。
SHA-CA-TYO//OSA-CA-SHA 国航上海-东京票价、大阪-上海票价1/2RT
37、代理净价：代理净价=航空公司指导售价*（1-代理比例）。
38. 指导销售价格：航空公司提供的销售价格。
39. 代理比率：航空公司在代理人销售机票时所提供的利润率。
40、税费：机场建设费、安检费、燃油附加费等。
41. Q值：（香港）离境税。 Q值*ROE=人民币出口税额
42、Z值：航空公司给ET的Z值不固定。
43、ROE:国际汇率（航空国际汇率）美元。
44、FCNY:票价CNY为公布票价。
45. SCNY:Sell CNY 为售价，是公布运费折扣后的结果。
46. TCNY:Tax CNY是总税额。
47. TCNY: 人民币总额为税金和面值之和。
48. NUC:FCNY=NUC*ROE 总和。
BT面值
BT是BULK TICKET的缩写，其实和IT票是一样的。由于门票是跟团旅游的一部分，我们无法单独提供票面价值，客人也不会知道票面价值。
订座记录
PNR 代表乘客姓名记录，反映乘客的行程、航班上占用的座位数以及乘客信息。
全国统一大学
NUC是运费计算的标准单位。由于国际机票经过多个国家，因此不可能仅以当地货币计算所有票价。运费计算的目的考虑到合理性，IATA 开发了中间单位组合(NUC)。
未结束
不允许转乘其他航空公司。
区域性ERR
不允许改变旅行路线
REBxxx
更改出发日期需支付人民币xxx的费用
参考xxx
退款需收取人民币xxx费用
斯图尔特
STUDENT 学生（显示在乘客姓名后）
FFP
飞行常客计划是航空公司赚取里程和提供增值服务的重要方式。
1/2RT
1/2RT表示往返票价的一半。示例： TPE-HKG TPE-MFM-TPE 组合为TPE-HKG 票价单程票价为TPE-HKG O/W + HKGSIN O/W 或TPE-SIN O/W 1/2 TPE-HKG-TPE + 1/2 不能使用HKG-SIN-HKG。
CL、货运、基本、NVB、NVA
座位舱位/票价/机票类型/出票日期/有效期。
代码共享航班
代码共享航班是航空公司之间的一种合作形式，当航线上的客源不足以承运两个航班时，两个基地之间的航空公司通过代码实现互用航班的共享。
UMNR
无人陪伴的未成年人
舱
菲律宾央行中立投票
由于BSP中立机票由代理人出售，并通过IATA指定的数据处理中心和清算银行进行清算和支付，因此航空公司和代理人之间的多张机票，就像过去一样，避免了多次付款和多次付款的复杂性，减轻了航空公司的负担航空公司和代理商。为代理商提供大量资金，提高工作效率和服务质量。中国BSP成立于1995年，目前拥有全球最大的交易量。截至2006年底，全球共有79个BSP，覆盖161个国家和地区，拥有377家成员航空公司和57家非航空公司参与者。 1996年4月，中国民航局召开会议，要求国内一等舱、二等舱机票销售代理商尽快使用BSP中立机票向航空公司销售。随后，以国航为首的21家航空公司也联合致函国内代理，声称将取消其机票，并要求其尽快使用BSP中立机票。
电子票据
电子客票又称电子客票，是纸质客票和电子号码记录的电子形式，可以将客票信息存储在预订系统中，并可以像客票一样进行签发、作废、退款。纸质票。转移操作。
1.大政策：将航空公司发行的“航线”（可能是同价区）移至同价区。
不是简单的点对点航线）按舱位、按季节的货物单据称为大单。
·2.小额政策：小额政策是针对航线上特定季节、特定舱位的特定运价政策。每一个小政策
这是一项重要的政策。
AEG飞机评估小组（简称AEG）下设三个委员会：
维护审查委员会————MRB（维护审查委员会） 该委员会由专门负责飞机型号审定的相关当局的官员组成。 MRB的主要工作是与飞机制造商和航空公司合作制定和修订MRBR，向行业指导委员会（ISC）和工作组（WG）提交意见，并最终批准MRBR。维护审查委员会报告）（简称维护计划）。
飞行标准委员会————FSB（飞行标准委员会） FSB的主要任务是制定飞行机组人员的培训和资格标准。这包括建立型号级别的要求、审查飞机飞行和用户手册、清单和培训计划以及培训设施和模拟器。
-飞行运行评估委员会——FOEB（飞行运行评估委员会） 该委员会由专门负责飞机型号合格审定的相关管理人员组成。
它通常由操作、电子、维护检查员和飞机型号认证专家组成。
FOEB的主要任务是制定或修订主最低设备清单。
MMEL 草案，称为PMMEL，由飞机制造商起草并提交局方批准。一旦获得当局批准，主最低设备清单将成为权威文件，并作为各航空公司制定自己的最低设备清单的基础。
BSP 计费和结算计划（Billing and Settlement Plan） 电子客票（中性客票）简称BSP，是国际航空运输协会(IATA) 的产品，根据国际航空运输协会成员航空公司的要求制定国际航空运输协会（IATA），建立了利用中立机票销售和结算的系统，以应对国际航空运输的快速发展，扩大销售网络，规范销售代理人的行为。该制度于1971年在日本建立，至今已有33年的历史。这是一个比较先进、成熟的系统，应用广泛。 BSP按地区划分管理，目前已在全球140多个国家和地区实施，参与航空公司超过400家，经销商超过64000家。目前，中国所有航空公司都参与了BSP系统。
我就是
IBE（Internet Booking Engine）是一种基于互联网的开放平台技术，通过API（应用程序编程接口）提供对中国航信传统预订业务系统的访问。
国际航空旅客票价类型
1. 正常票价
(1) 无限次普通票价。所谓无限，就是航路点的数量没有限制。以北京至伦敦的票价为例，旅客可以中途停留。无限制普通票价分为以下等级：
头等舱票价，也称为“P”和“f”。
中间票价也称为“C”和“j”。
完全经济的运费（也称为“Y”）。
（二）普通票价的限制。所谓限制，就是对票价分流次数有严格限制，不能随意提高票价或者根本不允许分流。这一限制将导致票价水平比以前更低。
特价经济票价：主要有C2、Y2、M等。
2. 正常票价以外的票价
（一）票价折扣。折扣票价是在普通票价的基础上进行百分比折扣，根据旅客的年龄、职业、身份、旅行的特殊目的，给予不同的折扣。有许多不同类型的折扣票价，包括：
婴儿和儿童折扣，代码IN 和CH。
学生折扣，代码SD；
青年折扣，代码YXX。
家庭折扣，代号PD。
情侣折扣，代码CST。
海员折扣，代号SC、DG。
IATA 经销商折扣，代码AD。
导游折扣，代码TG；
航空货运业员工折扣，代码ID。
(2) 促销票价。当航空货运市场低迷时，航空公司使用票价来刺激和扩大销售。这些票价的用途并不相同，不同的类型有不同的适用条件。
预购的旅行票价按照季节划分，如YLAP、YHAP、YAP。此价格为往返票价，且使用次数有限。
Recycle Travel的票价分为YS、YLS、YHS、YXS等。
私人短途游价格有FE、YE、YE3M、YE45等。此价格包括最短和最长旅行期间的往返票价。
个人旅行总费用分为IT、IIT等。这是世界上比较流行的旅游票价。
团体综合旅行票价分为GV或GIT，这也是目前最流行的旅行票价。
含早餐票价主要有YMB、YLB、YB等。航空公司不会从这些票价中获利，他们只是收回成本。
社交团体票价(GA)。此票价适用于同一社团、公司、机构组成的团体。
上述促销票价通常在票价表中称为特价票价。
国际机票税
国际机票税从何而来？
购买国际机票的旅客经常会问为什么购买机票时要缴税。当然不是机场建设税吗？购买国际机票时显示的税费是航空公司代表当地政府征收的税费。
国际机票需缴纳三种税：离境税、过境税和入境税。一些国家还征收其他税种。例如，在美国，除了上述税费外，还有关税、机场税、动植物免疫检测费等。
当然，也有中国、菲律宾等不征税的国家。因此，如果从中国去日本，单程是没有税的，但是往返是有税的。另外，从日本返回中国的单程机票也将被征税。这是因为中国没有税收。离境税：日本没有入境税，但有离境税。
税费通常根据购票时的汇率而有所不同。因此，即使航程距离相同，您上次购买机票时与本次购买时的税费也会有所不同。当然，差别并没有那么大。
在某些国家/地区，某些城市有税收，而另一些城市则没有。例如，日本的东京和大阪征收出境税，但札幌则不征收。
民航飞机飞行高度层
民航飞机飞行高度层
中型商用飞机的飞行高度特别高。这里的高海拔是指海拔7000——12000米以上的空间。该空间分为六个高度等级：7000米、8000米、9000米、10000米、11000米、12000米。高空飞机仅允许在给定高度以上飞行。
另外，民航飞机飞行时，正南和正北方向为0度限制，右（东）飞行的飞机为偶数楼层，即8000米、10000米，左（西）飞行的飞机。奇数海拔高度：7,000 米、9,000 米和11,000 米。
例如，商业航班从北京飞往杭州。杭州位于北京的南部和东部，飞行航段的海拔高度为偶数，回程的海拔高度为奇数。又如，从沉阳飞往杭州的飞机将在沈阳以南和以西飞行，回程时需要飞到一个均匀的高度。这样，相向飞行的飞机就不会处于同一高度，从而避免相撞。
各种飞机最大飞行高度
短途飞机通常飞行在6,000 米至9,600 米之间，长途飞机通常飞行在8,000 米至12,600 米之间。当今典型的商用飞机的最大飞行高度不超过12,600米。海拔15000米的水稻。
BOEING 737-300（波音737-300 飞机）
飞机制造商：波音飞机公司
队长：32.8
高度（米）4.01
最大乘客人数：145人
最大承载能力（公斤）15200
最大飞行高度（米）11280
续航里程（公里）5460
最大巡航速度（公里/小时）831
（波音757-200）
飞机制造商：波音飞机公司
队长：47.33
高度（米）6.25
最大乘客人数：200人
最大负载能力（公斤）24460
最大飞行高度（米）11280
续航里程（公里）6319
最大巡航速度（公里/小时）928
（波音777-200）
波音飞机公司
队长：63.73
身高（米）18.45
最大乘客人数：380人
最大负载能力（公斤）54930
最大飞行高度（米） 15000
续航距离（公里）13334
最大巡航速度（公里/小时）940
飞行高度层由国际民航组织确定，遵循东单西双原则，真航线角度从0度到179度，900米到8100米，每600米一级。 9000米以上每1200米180度至359度有一个高度等级，600米至8400米每600米有一个高度等级，8400米以上每1200米有一个横向等级。
什么是巡航速度？
飞机发动机每公里消耗最少燃油的速度称为巡航速度。
在航空工业中，一般将适合连续飞行且接近稳定飞行的飞行状态称为巡航。该状态的参数称为巡航高度、巡航推力等。巡航速度也是特种飞机巡航参数之一。每次航班的巡航条件取决于许多因素，包括天气条件、有效载荷、飞行距离和经济性。 因此，每次飞行选择的巡航参数（包括巡航速度）往往是不同的。这同样是巡航，但是任务要求不同，所以选择的巡航速度也不同。例如航程巡航、飞行时间巡航、特定间隔最小油耗巡航等。所有这些都要求飞机具有更高的燃油效率并以经济的速度巡航，但这些指标是不同的。航程巡航要求飞机以最大航程巡航速度飞行，持续巡航要求飞机以最大持续巡航速度飞行。为此，巡航速度可细分为“长距离巡航速度”和“长期巡航速度”。
什么是转乘和经停？
一般情况下，在中转点停留不足24小时视为中转，在中转点停留不足24小时视为中途停留。然而，一些航空公司有不同的规则。例如，加拿大航空有四小时的时间限制。
中转服务
该中转服务是民航为购买联程客票的旅客提供的一站式空地服务。从出票流程开始，各部门将联程航班的姓名、联程旅客人数、航班状态等通知后续部门。当您在转机机场转机时，到达大厅设有转机服务柜台，专门的代表将协助您领取行李并办理下一航班的登机手续。通过安检。
根
飞机飞行的航线称为空中交通线，简称航线。航线不仅决定了飞机飞行的具体方向、出发点和经停点，还决定了飞机飞行的具体方向，也决定了飞机飞行的具体方向。
需要，规定了宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。运输航线结构的主要形式有两种：（1）轴心辐射式（又称辅毂式或轮辅式）。 （2）城市对式。航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。我国国内航线按其起讫地点的地域关系分为干线航线和支线航线。干线是指连接首都北京和各省省会、直辖市或自治区首府的航线，以及连接两个或两个以上的省会、直辖市、自治区首府之间的航线。支线航线是指一个省或自治区之内或之间除省会或首府以外的城市之间的航线。