在本届CES展会上，万向集团旗下Karma品牌正式发布了Karma Revero车型，计划于今年4月的上海车展上在国内首发。距离国内首发还有一段时间，不妨去CES 看看。
首先，我们需要知道的是，Karma Revero实际上并不是一款“纯新”车型。这是因为这主要是停产的Fisker Karma 的回归。所以阅读本文时不要抱太大期望。
Karma Revero 基于之前停产的Fisker Karma 打造，并保留了原车的大部分外观。从今天来看，造型不算老气，但与同时期的新车相比，少了几分未来感。
前脸分体式格栅可视性较高，其横向布局几乎贯穿前脸，有助于视觉上降低重心。车标也改为最新的“蓝海珍珠”标志。头灯样式与如今很多新车采用的锐利造型有很大不同，强调圆润的线条。
Karma Revero的车身线条修长圆润，翼子板上刻有“REVERO”字母也表明了与Fisker Karma的区别。
屋顶太阳能电池板可以为您的车辆提供额外的电力。但问题出现了，天窗被面板取代。在我们看来，面板充其量只是一个噱头，而天窗则是一个功利的功能。
相比前脸和车型线条，车尾造型最为保守，汽车整体缺乏现代感。正如你可能想象的那样，当尾灯亮起时，它会给你后面的车带来更少的视觉刺激，更多的是一种平淡的感觉。
Karma Revero 在营造室内氛围时注重性能和奢华。镂空的方向盘也别具一格。不过，总体来说，Karma Revero的内饰设计与主流设计趋势不同，并不时尚。
中控屏幕尺寸有点小，不过好在UI页面显示效果尚可，有一定的科技感。
Karma Revero采用电子按钮换挡，按钮呈菱形，赋予其独特的设计感。
配置方面，配备车道偏离预警、碰撞预警、远近光自动切换、倒车影像等功能。更有趣的是，它前后左右一共配备了四个摄像头，数字后视镜捕捉车辆周围的情况，还可以切换为360度全景图像。
不过平心而论，这个配置并没有什么亮点。目前，国产10万元以下车型均配备该功能。还有，价格达到了13万美元，但特斯拉P100D在美国不到13万美元，但性能却不在同一水平。
动力方面，Karma Revero传统上搭载多功能2.0T 4缸发动机，最大输出功率为264马力。电池容量从原来的20.4kWh升级为21.4kWh，纯电续航里程达到80km，总续航里程达到480km。快速充电模式可在24 分钟内充电80% 的电量。在运动模式下，汽车从0加速到100公里/小时只需5.4秒。相比之下，特斯拉P100D的最大功率输出为386kW，最大续航里程为579公里。
编者意见：
从本届CES 的实拍照片来看，Karma Revero 的情况有点棘手。内饰和外观造型基本沿袭了昔日的Fisker Karma，长续航混合动力自然不同于纯电动汽车的大趋势。因此，在设计、功率或电池寿命方面没有显着的优势。它一诞生就能够与特斯拉竞争。然而，由于运气不好，该公司倒闭了，短短几年就又复活了，远远落后于特斯拉。因此，这次亮相CES可以看作是重聚之举。因此，相比整车的性能，我们更关心未来国产化会带来怎样的性能。
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