一边等不及五月天假期，一边总想在五月天假期去自驾旅行，另一方面也利用了零跑NAP功能。上个月我没有机会在高速公路上开车，所以我趁着这几天的时间实际体验了一下。这个五一假期，还有一件事值得期待。
NAP功能可以用能量兑换，打开NAP就可以免费获得3个月的数据，感觉很划算。之前学习过并通过了考试，在高速公路上短途使用过一次，觉得比之前的LCC好用多了，但是时间太短，没能深入体验Ta。对于这漫长的距离，我想做一个发现。
这次长途自驾行程90%都是高速公路，上高速后就开启了NAP。使用后NAP在线完成率达到90%。这让我很惊讶。
NAP和之前的LCC有什么区别？之前我用LCC的时候，在高速公路的岔路口急转弯的时候，弯道太大，我就被自动绕道了，但是NAP会自动识别岔路口的限速。你现在也可以超车了。从这一点来说，我觉得是值得的。当进出小巷并入主路时，如果识别到后方有车辆驶来，则会刹车让路并超车后再并入。这个策略有点保守，但是让人放心。使用NAP 时，您会以最高速度限制行驶，因此1. 选择最左边的道路即使超过一条车道上没有汽车，汽车也会尝试走最左边的道路。如果我自己开车，我会选择最左边的第二车道。这个策略没有什么问题。以最高速度行驶时，走最左边的道路并避开前方最慢的交通。
NAP 相对于LCC 有多项优化。 1、上线完成率高，全高速公路使用，上线率90%。坡道上的弯道即使很大也能通过，所以比LCC更安全。 3.如果在同车道遇到慢车，导航会自动带您进入匝道并改变高速公路。它可以自动变道和超车。
从战略上讲，NAP 仍然优先考虑高分辨率地图。您将无法判断前方是否有临时道路施工或一堆锥体。比如我这次使用的时候，如果左边的道路正在施工，而我像普通道路一样在应急车道上行驶，系统就会不断提醒我退出应急车道。尽快返回主干道。
此前我认为Leaptop的智能驾驶水平在其他智能驾驶车企中属于第二组。不可否认的是，22号型号C11没有激光雷达。它无法与当前配备激光雷达的型号竞争。与C10和C11相比，我不会高估Leap Speedometer的智能驾驶能力。不过，自从使用了NAP之后，我就不再有这样的感觉了！凭借其完成率和略显保守的策略，力跑发展智能驾驶的能力发生了显着变化。除了几点之外，我认为力跑的智能驾驶水平太低了。在各大车企中，乐跑或许至少能排在第二阵营的前列，但乐跑绝不是最不起眼的车企。更重要的是，Leapmouch要达到这种程度的智能驾驶，车辆价格在数十万美元。这对其他车企来说几乎是不可能完成的任务。
世界末日即将来临这是我这次使用NAP时最大的感受。在高速公路上，NAP 完成了大部分驾驶，这减少了驾驶疲劳，并且在长途行驶时感觉行驶时间更短。春天即将来临，夏天荷花芬芳，秋天红花绽放，世界是一个非常美好的时光。零跑智能驾驶辅助，让这些美好在你身边。
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