最新消息显示，联邦快递最新财报显示，2024年第四季度营收为221亿美元，同比增长0.9%，超出市场预期的220.6亿美元，调整后营业利润为18.7亿美元。 10,000 美元。与此同时，联邦快递表示可能会剥离其货运业务。

无独有偶，2021年初，UPS以8亿美元将旗下航运公司UPS Freight出售给加拿大货运公司TFI International。日前，UPS以10亿美元将旗下轻资产货运经纪平台Coyote Logistics出售给美国轻资产运输解决方案提供商RXO。

国际各大快递公司纷纷采取措施改善货运业务，但陆路运输市场现状如何？

UPS、Fedex接连去货运

6月底，有消息称RXO以超过10亿美元的价格收购了UPS旗下的轻资产货运经纪业务Coyote Logistics。

不久之后，联邦快递发布了2024年第四季度的财务报告，与财报结果一起发布的消息显示，该公司可能会出售其货运业务。

具体来说，这两家公司此时放弃货运主要是迫于来自双方的巨大压力。

首先是对自身表现的压力。

早在2021年1月，UPS就做出了当时被认为令外界惊讶的举动：以——8亿美元出售其货运业务Freight。当时的理由是，这将有助于偿还长期债务、专注于核心业务并节省资本。

三年过去了，UPS的盈利压力仍然很大。据其2024年第一季度财报显示，截至3月31日，UPS总营收为217.06亿美元，同比下降5.32%。与此同时，归属于母公司的净利润却下降了41.27%，仅为11.13亿美元。每股收益较2023年同期下降35%。

UPS 首席执行官卡罗尔·托姆(Carol Thome) 过去几个月一直预测第一季度将是艰难的，并表示本季度可能是2024 年“最困难”的季度，利润可能同比下降40%。该公司计划通过削减成本来应对利润压力。

于是在三年前取消货运业务后，UPS先是在今年1月份裁员1.2万人，以节省10亿美元，随后又以10.25亿美元关闭了其货运经纪平台Coyote Logistics，并正式宣布将在美国出售。美元。从业内人士的角度来看，这只是一次“廉价出售”。如您所知，这家货运经纪公司于2015年被UPS以18亿美元收购。

UPS 对此次出售的立场是，这将使公司能够进一步专注于其核心业务：高质量的包裹服务。

这不仅证明货运业务还没有发展成为UPS的优质产业，甚至连轻资产的货运经纪平台也没有发展成为UPS的理想形象。

与UPS一样，联邦快递也遭遇了经营业绩不佳的困扰。公开资料显示，受美国通胀、货运需求不足等因素影响，联邦快递的包裹业务过去一年持续下滑。截至2023年2月，联邦快递包裹量连续三个季度下降10%以上。

这导致了后续一系列的削减成本、减薪、裁员等措施。据媒体报道，2024年3月，联邦快递宣布因裁员，其员工总数较上年减少2.2万人，同时还宣布计划在欧洲减少2000名员工。

截至近日发布的最新财报，销售额和利润均有所增长，但业内普遍认为这是传统成本管理的结果。

不过，尽管成本控制取得成效，联邦快递仍在不断优化业务结构，运价也是考虑优化的项目之一。联邦快递表示，“联邦快递管理层和董事会正在评估联邦快递货运业务在公司投资组合结构中的作用以及进一步释放可持续股东价值的潜在措施。”正在产生结果。” “进展顺利。”

全球货运进入衰退期？

除了这些航运公司自身的业绩压力外，停止货运的一个主要原因可能是全球经济环境的恶化。

据第一财经此前报道，牛津经济研究院经济学家斯莱特表示，从长远来看，全球货物贸易将呈现“放缓”趋势，贸易增速大致与全球贸易增速持平。相同的。 GDP 与20 世纪40 年代以来完全不同。

美国银行分析师肯·霍克斯特也表示，他认为，由于通货膨胀和高利率影响消费者，货运业将陷入长期衰退。

观察去年的情况，在美国假日购物季到来之前，许多航运公司仍然表示缺乏零售商的大订单，消费者需求急剧下降。美国最大的货运物流公司C.H. Robinson当时也认为零售商普遍持谨慎态度，通胀仍然是一个突出问题。在宏观经济冲击下，货运业可能陷入长期衰退。

运输成本下降首当其冲。 CNBC 在2023 年对美国物流高管进行的一项调查发现，当时超过51% 的高管预计2024 年上半年卡车装载率将下降5% 至15%。高管们相信价格将保持不变。造成这种情况的主要原因是运力大于需求，货运价格持续走低。

因此，裁员的不仅仅是UPS 和Fedex。 2023年到2024年上半年，可以说趋势将是物流领域人员减少。

2023年10月，美国科技物流独角兽Convoy宣布关闭核心业务，并集体裁员数千人。

2023 年10 月19 日，总部位于加州的货运经纪公司Certified Freight Logistics 宣布将在经营95 年后关闭，导致157 名员工流失。

2024年3月4日，DB Cargo面临财务问题，计划裁员1800人。

2024年3月28日，位于加利福尼亚州丰塔纳的一家拥有70年历史的货运公司Tony's Express突然倒闭并停止运营。

Universal Intermodal Services 将在2024 年4 月19 日之前解雇其位于加利福尼亚州丰塔纳工厂的42 名卡车司机。

2024 年4 月30 日，运输和物流提供商Hillside Logistics 关闭了位于伊利诺伊州Hillside 的工厂，并解雇了136 名员工。

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国内运价冰火两重天

相比国际市场，国内货运市场前景广阔，但大多数中小型物流公司和个体司机生存艰难。

另一方面，整体货运量和价格上涨。

中国物流与采购联合会数据显示，2024年5月中国道路物流运价指数为103点，环比上涨0.13%。预计2023年至2024年货运指数也将保持在100以上。

据交通省统计，2023年日本商业货运总量为547.5亿吨，比上年增长8.1%，有望再次创下历史新高。达到4000万吨。

随后，货运市场规模预计将持续扩大，根据2013年至2022年10年复合增长率计算，部分货运平台预计，到2028年，中国陆路货物运输规模将达到420%。预计，数量将突破1亿吨。

然而，目前的公路运价却是冰火两重天。 —— 优质货源正在被大品牌、大型物流公司占领，中小型物流公司供不应求。小型私人司机正在为支付车费而苦苦挣扎。

例如，快递巨头安诺物流3月份发布的2023年业绩显示，全年收入逼近100亿元，调整后净利润达到510元。与去年同期相比，为2.09亿元，由赤字转为顺差。主要原因是零担服务单价从2022年底的767元/吨上涨至2023年底的818元/吨，抵消了零担货量的小幅下降。

然而，由于竞争激烈、货运成本上涨，小型物流公司尤其是个体卡车司机很难获得高质量的业务。有司机告诉洛果网和物流沙龙，长途干线票价已跌至每公里2元，他们已经生存不下去了。一位卡车司机举了一份从安徽省合肥发往广东省的订单为例。他说，全程1300多公里，走高速公路的话要花4600元。 5200元的600元优惠，除去人工成本，就是近4000元，所以赚600元很难。

控成本或是艰难期出路

无论是国际货运破产、裁员，还是国内货运一波涨价潮，受卡车多、货运少、供应过剩的影响，全球货运整体正进入困难时期。

如何度过寒冷的冬天？所有大公司的选择都是相似的。例如，如上所述，UPS和联邦快递相继减少非核心货运，专注于核心业务，以控制运营成本，实现收入和利润的恢复。

马士基还认为，“鉴于未来的挑战，该公司已采取一系列措施来控制成本，以保护我们的财务业绩。”

Uber Freight相信，货运行业将出现重大变化，并形成更高水平的竞争，从而出现“新的转折点”。

业内专家表示，针对当前形势，货运行业需要积极采取措施控制成本、提高效率。具体来说，行业要重点利用“互联网+”战略，大力发展智慧物流。

需要多长时间才能保持清醒？今年晚些时候可能会出现一个小转折点。

据CNBC调查，物流行业高管普遍预计货运行业将在今年下半年出现好转。其中，50%的人认为货运量将增长5%，33%的人认为货运量将增长10%，17%的人认为货运量将增长15%。

SEKO Logistics全球首席商务官Brian Burke表示：“尽管大多数人对2024年上半年的货运量前景并不乐观，但毫无疑问，2024年下半年货运量将会恢复。” 。

作者| 周延庆

来源| 物流沙龙

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