如何在低利润业务中创造健康的利润曲线？UU Errands 正在寻找答案。近日，即时配送平台UU跑腿进军四轮业务，宣布推出线上同城货运平台“UU货运”。 6月24日，UU跑腿创始人乔松涛在接受第一财经编辑专访时表示，新业务的愿景是“短期内毛利率不超过5%，并将提升至不会超过10%。”从长远来看。 ”
UU跑腿创始人乔松涛
与UU跑腿先在低线城市开展业务的逻辑不同，UU货运自成立以来一直在区域首府开展业务。截至目前，UU货运已服务北京、天津、石家庄等京津冀地区42个目的地。 “在跑腿过程中，我们发现中小企业的需求很大一部分来自于同城货运，因此，新业务是老业务的自然衍生。”乔松涛说。
在乔松涛看来，互联网平台模式商业领域的运作核心是供需匹配。人们涌向流量，流量是需求的组合。平台依靠算法引入流量所在的不同业务场景的供给，从而执行整个业务链条。
为此，UU跑腿近年来推出了即时配送、家政、代驾、跑腿机器人、货物运输等一系列业务。新业务意味着新挑战。企业向管理求利润，向产业求空间。近年来，我市货运行业挤满了万邦、货啦、快狗出租等雄心勃勃的大企业，它们在资本市场上积极角逐。乔松涛表示，过去很长一段时间，同城货运市场都是由财力雄厚的企业形成的。
然而，通过大量补贴获得的流量很难建立健康、长期的多边收入模式。近年来，不少城内货运平台多次被交通部门约谈，一定程度上反映了城内货运轨道的制约因素。用金钱筑起的城墙不再像看上去那么坚固。司机们抱怨拿不到订单，但他们也抱怨平台为了吸引司机和用户而付出了高昂的营销成本。而且还要给资本一份好看的盈利报告。
在激烈的市场竞争中，UU跑腿如何在夹缝中立足？“UU跑腿最有价值的资产就是平台上注册的跑者和司机。”其次，同城货运响应速度、供需匹配等技术方面的建设比实现即时配送算法更容易。
但乔松涛认为，UU跑腿行业在度过了耗钱补贴的野蛮成长期后，如果想要与其他巨头展开激烈竞争，就必须尽快打造自己的护城河，我很清楚必须做什么。
他始终思考如何打造差异化竞争优势，满足用户个性化需求，以长远主义建设未来。
以下为采访部分内容
问：你们为什么现在进军同城货运？
乔松涛：其实我从2019年左右就开始筹划这个了。 UU拥有大量C端业务，B端业务需求也不小，约有300万客户。比如超市、建材家具、餐饮等B端企业可能会要求我们跑男来运输和配送产品。因此，城市货运业务实际上是传统业务的自然延伸。 UU跑腿针对C端用户的收派服务主要以25公斤以下的小件商品为主，进一步补充了同城实时生活服务中大件商品的服务场景。
问：您对新业务有何期望？
乔松涛：首先我很明确，UU Freight会尽最大努力改善司机和用户的体验，加大投入，哪怕这意味着牺牲一定的利润空间。我对UU Freight的假设是，该业务的毛利率短期内不会超过5%，长期不会超过10%。
事实上，我们刚开始招聘司机的时候，很多在其他平台注册的司机都主动过来听讲座。近年来，同城货运陷入了怪圈。目前整个同城货运市场供过于求，但虽然很多平台通过向司机“转仓”价值来增加利润，但最终平台将被迫烧补贴，司机只能靠补贴来维持。环形。
虽然同城货运可能不是整个UU跑腿生态系统中利润最高的，但我们通过我们的低毛利率策略为行业和司机创建了一个更好的平台的例子，而这您希望能够保持您的企业运行的商业飞轮。长期主义。
问：您认为与跑腿业务相比，UU Errand 需要具备哪些竞争力才能在同城货运领域获得市场份额？
乔松涛先生：由于行业内其他公司的上市、IPO，本市的货运市场实际上已经退去，谁在裸泳谁都知道，留下来的也亏了钱，我们都知道。依靠疯狂补贴来烧钱已经奏效了。这个不成立。
如何打造自己的护城河，是UU Freight不得不思考的问题。事实上，从算法技术角度来看，UU Freight的算法体系已经比较成熟。这得益于UU的技术经验，与即时交付的平台算法相比，这使得同城货运的响应速度更快。在及时性和响应性、范围和匹配方面更容易。
但相比之下，城内货运客户可能有很多个性化、差异化的需求，如何发挥供给侧的韧性，即司机的专业性，满足这部分市场的痛点。想一想。
何千桥欣怡/文
资料来源：受访者提供的公司微信公众号
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