近日，澳大利亚海事安全局（AMSA）发布了一份有关船上滤油设备测试和检查的海事通告，详细说明了AMSA的PSC检查官对于油水分离器系统检查以及测试的具体要求和滞留考虑因素，船舶如果无法满足特定标准将面临滞留风险。
为符合MARPOL公约附则I第14条的规定，2005年1月1日或以后建造的船舶所安装的滤油设备必须获得批准，满足MEPC.107(49)号决议的要求。
AMSA油水分离器检查流程
AMSA表示，PSCO将检查油水分离器、过滤设备以及警报、关停或监测布置的状况和运行情况。
为满足运行测试要求，滤油设备应配置成可将液体从污水舱循环到污水舱（设置再循环设施），并可向15ppm舱底水报警装置提供流出物样本——模拟15ppm舱底水分离器流出物排出舷外。当模拟的流出物样本超过15ppm时，PSCO将确认警报已被激活，且自动关停装置（三通阀）停止向舷外排放流出物。这表明系统运行合规。
在模拟流出物排向船外的过程中，PSCO将确认从15ppm舱底水分离器流向15ppm舱底水报警装置的流出物样本具有真实代表性，且具备足够的压力和流量。
如果流出物样本不具有代表性，包括取样管路堵塞或阀门操作不当，根据MEPC.107(49)的要求，自动防止故障（fail-safe）布置将启动自动关停装置（三通阀），并停止向舷外排放流出物。
AMSA的解读是，在流出物样本不具有代表性的情况下，15ppm舱底水报警装置若未能启动自动关停装置，则表明不符合MEPC.107(49)的规定。也就是说缺乏技术规范4.1.3所要求的自动防止故障（fail-safe）布置。
15ppm舱底水报警装置未观察到液体流动，检查发现一条取样管路堵塞
AMSA意识到，各大船级社都主张在15ppm舱底水报警装置取样管路上安装“流量传感器”。如果在15ppm舱底水报警装置处没有以足够的压力和流量流出具有代表性的样本，流量传感器就会启动警报，并启动自动关停装置。他们还建议密封安装在流出物取样管路上的所有阀门，使阀门在正常运行位置上锁定和密封，从而确保取得充足的流出物样本。
不过，MEPC 107(49)并未明确要求安装流量或压力传感器，AMSA对此表示接受。
安装在15ppm舱底水报警装置取样管路上的流量传感器和警报
通向15ppm舱底水报警装置的取样管路阀门被固定在打开位置，并安装了标志牌
AMSA油水分离器测试要点
对于两类获得MEPC 107(49)批准的油水分离系统的测试，AMSA在PSC检查中分别有以下考虑要点：
1、系统获得MEPC 107(49)批准，15ppm舱底水报警装置设有流出物样本流量传感器。
此类设备的运行测试是通过关停流向15ppm舱底水报警装置的样本水流来进行的。如果流出物样本流动停止5秒钟以上时，15ppm舱底水报警装置未发出警报，并且自动关停装置在20秒内没有启动，则认为含油污水排放监测和控制系统以及15ppm舱底水报警布置出现故障。这种情况下，船舶可能会被滞留，直到该系统符合MARPOL公约的要求。
2、系统获得MEPC 107(49)批准，15ppm舱底水报警装置未设流出物样本流量传感器。
通过15ppm舱底水报警装置的样本水流应畅通无阻。在PSC检查期间进行测试时，15ppm舱底水报警装置取样管路安装的所有阀门应处于正常运行位置。测试期间将考虑以下因素：
✦ 如果开始设备操作测试时，流出物取样阀门处于打开的状态，则证明系统在运行期间得到了正确使用。如果在关闭流出物取样阀门后，15ppm舱底水报警装置未发出警报，也没有启动自动关停装置，则该设备不合规。作为一种临时合规措施，可按照MEPC 107(49)4.2.10.1的要求，将15ppm舱底水报警装置的阀门固定在打开位置，以便确保在设备运行期间流出物样品的流动不受阻挡或操纵。
✦ 如果开始设备操作测试时，流出物取样阀门关闭或15ppm舱底水报警装置无样本流动，且自动关停装置未启动，这将被视为设备可能遭到故意操纵的证据。由于可能会造成环境污染，船舶有可能会遭到滞留，直到设备符合要求且船员充分熟悉系统操作为止。
✦ 如果开始设备操作测试时，流出物取样阀门关闭且有用于清洁或校准的干净水流流过15ppm舱底水报警装置，而自动关停装置未启动，则该设备不符合MEPC 107(49)4.2.10.2的规定。在设备符合要求且船员充分熟悉系统操作之前，可考虑滞留船舶。
图片来源AMSA
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