在浙江瑞安的飞云江上，一座形如风帆的桥塔正拔节生长，直指云霄。由中交二航局承建的甬台温高速复线瑞安联络线（瑞湖高速）3标项目飞云江大桥1号主塔施工进展顺利，目前主塔已浇筑至第13节，高度突破58.6米，向着108米的的最终目标稳步攀升。这座融合“扬帆行万里，飞云纵瑞安”设计理念的斜拉桥，将成为瑞安交通新地标。
清晨6点，当第一缕阳光洒向江面，测量员们已带着全站仪登上施工平台。他们选择在一天中温度最稳定的时段进行定位放样，确保钢筋与模板的安装精度控制在毫米级。“主塔是曲线异形结构，两边不对称，像张开的帆，每一节段的斜率都在变化，必须严控施工误差。”项目生产经理邓华明介绍道。为了攻克这一难题，项目团队将常规6米一节的塔柱缩短为4.5米或3米一节，以“折线代曲线”的方式还原设计造型，并邀请第三方机构全程监测线性，确保塔身线条流畅优美。
站在钢栈桥上望去，主塔施工如火如荼。液压爬模系统如“攀岩装备”般附着在塔身，工人们正在绑扎第十节的钢筋骨架。盯着烈日，邓华明每天至少攀爬两趟主塔，检查进度、安全与质量。“钢筋结构复杂，劲性骨架支撑、分丝管索鞍定位，每个环节都像搭积木，容不得半点马虎。”他指着塔吊说道。这座“空中巨人”负责将钢筋、模板等材料吊装至数十高空，而超高压混凝土泵则通过管道将混凝土源源不断输送至作业面，单次浇筑量可达数百方。
飞云江的湍急水流为施工增添了挑战。项目团队实测江水极端流速达2.8米/秒，为此，钢栈桥、围堰等临时结构均按最严苛标准设计，可承载百吨级车辆通行。主墩18根超长桩基深入江底130多米，穿越深厚淤泥层与卵石层，宛如“定江神针”。去年9月，重达210吨的钢吊箱围堰精准下放至江中，误差仅2毫米，为承台施工筑起“水下堡垒”。如今，5米高的巨型承台已浇筑完成，为主塔提供了坚实基座。
创新是攻坚克难的利器。面对异形塔施工难题，项目团队研发了“独塔不等跨斜拉桥施工关键技术”，通过BIM技术模拟施工流程，优化节段划分与模板设计。钢副塔从原计划的5节调整为10节，既降低吊装难度，又节省成本70万元。此外，钻渣回收利用填筑便道、混凝土配合比优化等举措，实现了降本增效与绿色施工的双赢。这些技术创新不仅保障了工程进度，还为同类桥梁建设积累了宝贵经验。
作为瑞湖高速的控制性工程，飞云江1号特大桥的建设意义深远。主桥采用266米独塔斜拉桥设计，全长1348米，项目建成后将使瑞安市区至湖岭的车程从50分钟缩短至20分钟，彻底结束湖岭镇不通高速的历史。“我们以党建促生产，开展‘党建+安全’‘党建+创新’活动，党员带头攻坚，确保工程优质高效推进。”项目**李文武表示。目前，该标已累计完成桩基1209根、地系梁138个、承台67个、墩身505根，盖梁116个、预制T梁16榀、T梁架设7榀，飞云江2号桥主桥变截面连续箱梁0#块完成3个，飞云江1号桥变截面连续箱梁0#块完成2个，预计今年9月底实现飞云江1号桥主塔封顶。
编辑|王旻洁 陈上
文字|谢宝光 陈建光 王邱松
*版权归原作者所有，转载请注明出处。
版权声明：本文转载于今日头条，版权归作者所有，如果侵权，请联系本站编辑删除
