，我们不禁想知道为什么是文杰M9？
今年豪华车市场蓬勃发展。一方面，现有车企在销量压力下被迫拿起价格筹码，另一方面，中国新能源汽车品牌不断涌现。
最具代表性的产品就是华为推荐的SUV车型文杰M9。 9月20日，鸿蒙智行宣布文杰M9销量将突破14万台，第10万台同时下线。显然，这对于中国豪华车来说是一个非常重要的盛会。
要知道，这是一款成交均价超过50万元的旗舰SUV，从上市到交付仅用了不到9个月的时间。近年来，50万元以上SUV的年度销量冠军是宝马X5，预计到2023年该车在中国的销量将达到9.8万辆。文杰M9取得这一成绩仅用了9个月的时间，但与此同时，订单池中还剩余4万大单。
相比之下，豪华车市场却没有萎缩，再次证明新旧势力交替存在。
因此，我们不禁要问，为什么是文杰M9，而华为和Thalys又做了什么？
高端车市场被重塑
36氪此前预测，汽车消费既受时代影响，又顺应时代。特别是今年7月以来，日本新能源乘用车渗透率连续两个月超过50%，极大撬动了汽车市场格局。
在此背景下，豪华车和豪华车市场将继续存在并不断扩大。然而，那些价值观正在悄然发生变化。
新能源、科技、安全已经成为豪华车定义和品牌价值的代名词。这条产业链的根源恰恰在中国。
全球动力电池装机量排名前五名中，中国企业占据半壁江山，供应量占全球70%以上。电驱动行业已经相当成熟，华为已经推出了22000转的高性能电机。
尤其是今年，随着动力电池加速迈向每瓦时3分钱的时代，一个60度充电的电动汽车电池组成本可达3万元，这就是一辆汽车的发动机和变速箱的成本正在迅速逼近组装成本。高品质燃油汽车的成本。
因此，我们可以看到，电动汽车正在从百万元逐渐普及到20万元甚至10万元。比亚迪的销量一直在增长，小鹏汽车的销量也通过MONA实现了爆发。这也不例外。
电气化竞赛已经结束，并且愈演愈烈。智能化战场才刚刚开始。按照行业规律，公司将先占领高端市场，再拓展中低价市场。
豪华车市场也必然是最先被智能化征服的。华为公布的数据显示，该公司M9和M7产品中智能驾驶选项的比例持续超过70%。来自同行汽车公司的数据也是如此。
如果说汽车电动化植根于中国制造生态圈，那么智能化则始于中国ICT产业基础，从通信到终端再到应用生态圈的集体繁荣。
因此，在汽车智能化的过程中，中国汽车企业展现出了自己的市场竞争力。
尤其对于华为来说，智能技术已成为其进军汽车行业的一张王牌。官方数据显示，华为作为全球领先的ICT解决方案提供商和数字化领域的领导者，早在10年前就开始了对汽车智能和车联网技术的持续投入，每年增加的研发投入已达100例。 +10亿人，7000名直接研发人员。
文杰M9是真正拥有智能汽车技术的华为科技车王。
