其次，长续航版相比老款变化不大，但能够快速融入车流，尽管没有太大的推力。刹车手感依然名列前茅，但那永远不变的强制动能回收却让人很迷惑。这样做的好处是可以节省刹车片，而且脚不必在油门踏板和刹车踏板之间移动太多。问题在于，这违背了传统的驾驶习惯，并且涉及一定的人体风险。此外，驾驶员需要更精确地控制油门踏板，以避免车内乘员晕车。即使动能回收设置为舒适模式，驾驶员也会受到考验。
整体阻尼调节更硬，支持过弯时线条变化流畅，路面转向感觉更清晰。然而，对于注重乘坐舒适性的人来说，这种处理意味着来自路面的微小振动会相对直接地传递到汽车上，这尤其影响乘坐舒适性。后排的感觉更加明显。所以你不能鱼与熊掌兼得。单看底盘性能，Model 3+适合偏爱操控的人。当然，如果你追求更极致的运动感，也应该关注稍后发布的高性能版本。
续航不用说，特斯拉是公认的续航标杆，而且新车型是长续航版本，满足使用需求不会有问题。未采用800V架构。这似乎不是当前的重点。关于智能驾驶，国内新车禁令尚未解禁，但好消息是特斯拉很可能与百度地图合作，距离全面开放的日子应该不远了。不过，特斯拉的自动驾驶辅助仍然使用摄像头扫描和读取图像。就图像而言，激光雷达仍然是王者，所以我们必须拭目以待。
从整个Model 3+的中期改款来看，细节上的优化肯定解决了前代车型留下的问题，让车子变得更有吸引力，更容易开，更容易操控。一款能够获得高分的纯电动汽车，值得很多人学习。当然，本土化设计还需要进一步细化。
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