网友所问的学校西铁院是“西安铁路职业技术学院”的简称，也就是原来的“西安铁运校”，最早校址在自强西路，西安火车站正西边不远。
1.就业率
今天我们来算一下2024年西铁院这个“铁道车辆技术”专业毕业生就业率。
2024年西铁院“铁道车辆技术”专业招生情况如上表，2021年招生录取学生约260人，按平均报到率96%算，也就是2021年有250左右学生来校报到学*，即约有250名学生2024年毕业。
2024年毕业后进入西安局的99人为最多，乌鲁木齐局29人、上海局9人…,兰州局“铁道车辆技术”这个专业居然在西铁院一个都没有招，让人匪夷所思，可能已经在其他院校招满了，其余就业情况详细见上表，太原局未发布录取公告，录取人数是估算。
从上表可以看出，该专业进入国铁集团下属铁路局的为154人，占比61.6%；进入西安地铁等地铁公司估算50人，那么81.6%的同学进入铁路和地铁是可以保证的，加上升学25人，2024年该专业初次就业率可以达到91.60%，就业率还是很不错的，值得关注！
2“铁道车辆技术”就业方向
“铁道车辆技术”是西铁院的一个铁路三年制专科专业，主要培养方向是就业于铁路车辆系统。车辆系统指的是除火车头以外的车体部分，都是车辆人的作业区，维修养护事无巨细，“列车医生”的称号名副其实。
图片来源于网络
当然，也有一小部分学生毕业后进入了机务系统，即干的是“火车头”的驾驶和维护相关工作；除此之外，也有分到铁路系统其他部门的比如工务系统、客运系统和货运系统等系统工作的，不过极少，高铁夜班比较多，这份工作需要能屈能伸！
来源于“”今日头条“
以上数据纯属手工统计，数据粗略有误差在所难免，仅供专业报考和就业参考，若数据与学校公布数据有冲突，以学校数据为准。
不过应该误差不大！
2024.9.21
就业数据来源于“中国铁路人才招聘网”
铁道车辆专业岗位资格证书要求最高依次为“铁道车辆钳工证书”、“铁道车辆电工证书”、“客、货车检车员证书”、“动态检车员证书”……
2024.9.29补充
知己知彼百战百胜，不容小觑的我国地面侦察车辆
长期以来，我国一直没有装备专业的地面侦察车辆，师级作战单位往往使用62式轻型坦克或者是履带式装甲车执行侦察任务，低的作战单位则主要依靠士兵搭乘小型越野车或者是徒步侦察。而且，战场侦察手段更多的是依靠各级侦察的步兵火力与敌人周旋，来完成战场侦察、收集敌情任务，战术型侦察则是引导后方压制火力进行大规模火力覆盖的。这种战场侦察方式严重滞后于我军建设信息化机械化作战陆军的步伐。
珠海航展上的VE32A型侦察车
上世纪90年代初期，在90A式122毫米自行火箭炮系统中，就有一款专用的重型轮式侦察车。该车采用当时新研制的ZSL装甲输送车底盘，其后部载员舱被加高加宽改装成指挥舱，在其上部安装有可升降的塔式光电数据侦察系统，升降塔顶部安装有分置式光电观瞄组件，包含热成像仪和激光测距仪。该系统的出现，使前沿侦察分队能够快速深入敌后侦察敌方，并且可以把详细侦察数据隐蔽传递给后方指挥所，待己方对敌方实施火力覆盖后可以就地对火力打击效果进行评估。
在成功研制90A式122毫米自行火箭炮系统后不久，中国北方工业公司向国际市场推出了GCL45的前沿阵地观察车。GCL45前沿阵地观察车采用了高度集成的光电观察系统，该系统将高性能热成像仪、CCD昼间摄像机、激光测距仪组合在一起，形成一个光电观察组件盒，安装在一个双耳轴支架上，有微型电机控制其仰俯角度和周视角度。和90A式122毫米火箭炮侦察车的光电组件相比，GCL45前沿阵地观察车具有更高的运行效率和可维护性，已经随着PLZ-45型155毫米自行加榴炮系统得到了科威特的大批订单。总体来讲，GCL45前沿阵地观察车和西方同等设备基本处于同一技术水准，成为早期中国地面侦察装备的成功之作。
从本世纪初期开始，中国兵工部门对侦察车的研制给予更大的重视，先后推出了十几款不同类型装载有大口径火炮的轮式侦察车，火炮的口径有100毫米、105毫米、120毫米3种，其中装有105毫米口径火炮的轮式侦察车至少有4个不同车型。采用100毫米滑膛炮和老式ZSL92轮式装甲输送车底盘的侦察车已经走进了的行列，这款装有大口径火炮的侦察车已经形成了完整编制。
我国8×8轮式装甲侦察车
但是，6×6的ZSL92轮式装甲输送车底盘和后期研发的8×8底盘的机动性有相当差距，而且搭载大口径火炮的侦察车在作战中过多考虑了突击任务，使其在侦察任务中反而不如装备了更精密光电观瞄系统的轻火力侦察车，因为重火力占用了太多车体空间和战斗重量。在不考虑提供重火力直射任务情况下，同样的侦察车就可以配备更多侦察设备，考虑越野性能和平台发展潜力的话，8×8轮式底盘应该是目前世界上主流的轮式装甲车平台。
在8×8轮式作战平台的发展潮流下，中国也适时启动了8×8轮式装甲车的研制计划。国产8×8装甲车族采用了模块化设计思想，整车由动力模块、传动模块、车体模块、操纵模块、悬挂模块、上装战斗部模块等基本六大模块组成。根据作战任务的不同，可将各模块进行不同的组合设计，形成动力舱前置或动力舱后置两种底盘形式，改装的灵活性非常高。而且无论是动力舱前置，还是动力舱后置的底盘形式，其底盘的长度和宽度基本相同，满足公路和铁路运输的标准，具有较好的战略机动性。
新型的8×8轮式装甲车在公路上最大速度达100千米/小时，越野平均速度40千米/小时，最大爬坡度达30度，可跨过1.8米宽的壕沟，通过0.55米的垂直墙，公路最大行程800千米。该车后方安装了两个导管螺旋桨，具备水上浮渡能力，无需准备就可以通过风浪不大于三级的内陆江湖。为提高轮式装甲车辆的越野通行能力，同时拥有较好的越野舒适性，非常符合在中国复杂地形下的作战需求。
VE32A型侦察车光电探测设备特写
在这款国产8×8通用底盘上已经发展出了包括步兵战车、122毫米火力支援车、105毫米突击炮、35毫米自行高炮等几十种变形车，出现在2018年珠海航展上的新型V E32A型侦察车也是其中一款重要的型号，也是近年来为了适应中国军革需要的不可或缺一环。新型侦察车安装了大量通信装备和传感器，附加的系统还包括昼夜观察设备、激光测距仪和激光指示器，以提供昼夜条件下的远距离监视和目标截获能力。可以肯定的是，中国军工部门已经将这款新型侦察车作为一个节点集成到了新型战场管理系统，能够及时将传感器获取的信息实时通过数据链上传到后方指挥部或者友军的火力单位。有了VE32A型侦察车之后，中国机械化的前出侦察距离和情报传送能力都将大大提高，同时赋予了侦察兵高度的机动性和一定的火力和防护能力，对中国来说具有里程碑的意义。
兵工科技杂志微信商城，长按或扫描二维码进店购买
为了追求更高的战略机动性和战术任务执行中的隐蔽能力，对底盘搭载能力的要求也开始趋向于轻型化。因此进入21世纪后，国际上又掀起了一股轻型侦察车的发展热潮，战斗全重不超过10吨的轻型侦察车越来越受到各国地面的欢迎。中国在研制发展重型侦察车的同时，轻型侦察车发展也取得了一定进展。
有了V E32A型侦察车之后，中国机械化的前出侦察距离和情报传送能力都将大大提高
2018年珠海航展上，还展出了一款VN-3型侦察车，它是兵工系统利用东风“猛士”高机动车成熟的零部件进行改装而来，而且可以肯定的是该车绝非是在东风“猛士”高机动车底盘上进行简单的装甲化处理。目前此类车辆如雨后春笋般出现，可以发展出适合中国形成自己的侦察车体系，特别是随着我国新型155毫米自行炮、300毫米远程自行火箭炮等地面压制火力，“雷石”6精确制导弹药、“雷霆”2激光制导等空中投放火力进入的行列，相信不远的将来在侦察车的指引下，这些火力系统能够发挥更大的作用。
我国铁路车辆用钢提档升级步伐加快 时速350公里高速车轮和转向架用钢有望实现批量化商用
中国冶金报 中国钢铁新闻网
记者 罗忠河 报道
6月28日，中国中车面向全球首次发布系列化新能源机车，7款代表车型在发布会上集中亮相。系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”3种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可实现低碳零碳排放、低噪声、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪声大、舒适性差”等问题。这只是铁路车辆行业加快绿色低碳转型的一个缩影。
2020年出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，要加强新型载运工具研发应用。例如，加快复兴号系列化动车组研制，研究新一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车，换代升级普速客车；研发高速货运动车组、3万吨级重载列车以及时速160公里及以上快捷货运、27吨及以上轴重重载货运、标准化集装箱化货运装备、新型冷链、驮背运输、跨境联运及特种货运等新型专用车辆；完善机车产品谱系，研制新一代电力、内燃、混合动力、新能源及多源制机车；研发应用智能大型养路机械、新型智能综合检测和综合作业装备以及智能检测监测、运营维护等技术；研发适应铁路走出去要求的系列载运装备及其运维体系。
铁路车辆转型升级步伐加快，对钢材提出了哪些新要求？为此，《中国冶金报》记者采访了铁路方面的专家。
铁路车辆加快朝轻量化、大载重、长寿命、低碳高效运行迈进
据这位专家介绍，近年来，我国铁路车辆加快朝轻量化、大载重、长寿命、低碳高效运行发展。接着，他按照机车、货车、客车三大类铁路车辆进行了介绍。
随着环保要求越来越高和铁路电气化率提高，铁路机车结构调整步伐进一步加快。根据铁路统计公报，全国铁路机车拥有量从2010年的1.94万台增加至2023年的2.24万台，总体呈稳步增长的态势。其中，内燃机车以存量调整为主，总体呈下降的态势，从1.1万台降至0.78万台；电力机车呈现大幅增长的发展态势，从0.84万台增加到1.46万台（详见下表）。内燃机车主要在非电气化铁路上使用，除少数部分线路可以进行电气化改造采用电力机车外，未来将逐步采用新能源机车替代。
铁路货车朝大轴重、大载重、耐腐蚀等方向迈进。随着我国货运量的大幅增长和“公转铁”的推进，全国铁路货车拥有量增长迅速，从2010年的62.2万台增加到2023年的100.7万台，增长了65%，仅2023年就增长1万台左右。铁路货车加快朝大轴重、大载重方向发展，比如C80E型通用敞车轴重27吨、 C96（H）型运煤专用敞车轴重30吨。如今，3万吨重载列车已在大秦线上常态化开行；今年4月20日，3万吨重载列车又在朔黄铁路运行试验成功。总之，重载列车已成为趋势。
我国CR400复兴号动车组在世界上实现“领跑”。我国高速动车组制造是从大规模技术引进开始的，2004年引进国外高速动车组技术，在消化、吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组。2012年—2017年，由国铁集团主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中车所属企业设计制造，生产出了中国自行设计研制、拥有完全自主知识产权的CR400复兴号动车组。随着我国客运量的大幅增长和高铁建设步伐加快，全国铁路客车拥有量从2010年的5.21万台增加到2023年的7.8万台，主要体现在动车组车辆增量上，从2011年的652组、6792辆猛增到2023年的4427标准组、35416辆。
铁路车辆用钢向高强、耐蚀、耐候、长寿命方向发展
铁路车辆用钢主要在车体、转向架、轮轴及其他部件上。铁路行业的专家告诉《中国冶金报》记者，我国铁路机车、货车所用钢材几乎都是国产，主要是高铁动车组所用的高速车轮和转向架用钢一直采用进口产品。随着绿色低碳转型升级步伐加快，我国铁路车辆对钢材提出了高强度、高耐蚀性、高耐候性、长寿命等升级要求。
机车车体用钢主要有普碳钢、低合金高强钢、耐候钢3类，现在主要采用低合金高强钢。比如，鞍钢通过自主开发、与中车相关企业合作研发等形式，针对轨道机车车辆需求先后开发出355兆帕级、460兆帕级、500兆帕级大功率电力机车整车全系列用钢等多个轨道交通装备用钢材品种。再如，中车株洲电力机车公司以电力机车、城轨车辆、动车组为三大主业，其中机车车体主要采用Q355NH等耐候钢板。另外，转向架是轨道车辆的关键部件，如中车株洲公司的机车转向架采用了16MnDR钢板等。据了解，中车株洲公司所用钢材主要从湘钢、涟钢、新钢等钢厂采购，钢材年采购量在2万吨左右。
铁路货车车体结构材料现在几乎都采用耐候钢，少数采用不锈钢、铝合金。目前，货车车体材料主要采用Q450NQR1高强耐候钢，但近年来正在进行材料的升级换代。以近年来重点发展的C70、C80敞车为例，比如 C80E型通用敞车轴重27吨，自重为26.5吨，除少量非金属件外，基本上都是钢材，大量采用了Q450EWR1（S450EW）、Q450AWR5 （S450AW）高耐蚀型耐候钢。其中，板材、型材用量在14吨以上，主要有Q450EWR1（S450EW）或Q450AWR5（S450AW）高耐蚀型耐候钢约9吨、Q450NQR1高强度耐候钢约2吨、T4003不锈钢1吨多，锻件、铸件大约12吨。再如2022年12月16日，全球首批70吨级新型复合材料运煤专用敞车在山西省太原市下线，采用中国宝武太钢集团、中车太原公司和宁夏宁东铁路有限公司合作研发的高强耐蚀不锈钢复合材料TE4003C5®制造。据悉，我国新造货车预计车体用耐候钢年用量为30万吨~40万吨，再加上路外企业自备车辆及出口车辆，实际用量在50万吨左右。
现在，我国最新的铁路客车主要是复兴号中国标准动车组，有CR400、CR300、CR200三个系列，是我国自主研发、具有完全知识产权的新一代动车组。其中，CR200动车组车体、车轮（车轴）、转向架等重要部件几乎全部采用国产钢材；CR400、CR300主要采用铝合金车体，用钢部件主要为车轮（车轴）、转向架，目前几乎都采用国外进口材料。不过，现在，我国高速动车组用车轮和转向架用钢取得了重要突破。7月24日21时17分，G6410次复兴号动车驶入长沙南站，稳稳停靠站台，这标志着整列装用在复兴号动车组上的马钢时速350公里高速车轮率先“跑”完安全服役60万公里，向着商业化批量应用迈出关键一步。据知情人士透露，相比国外进口的高速车轮，国产高速车轮价格可以降低一半左右，国产化替代前景看好。与此同时，鞍钢集团经过近10年的持续技术攻关和优化升级，成功打破国外垄断，其开发的高速列车转向架用钢使鞍钢成为国内时速350千米复兴号中国标准动车组的唯一合格供应钢企。
相关链接
“复兴号”中国标准动车组
新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。其中，CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写；数字表示最高时速，CR400、CR300、CR200表示最高时速分别为400公里、300公里、200公里，而持续时速分别对应350公里、250公里、160公里，适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。
高速车轮国产化历程
2008年，马钢启动高速车轮国产化项目。
2014年，马钢参与原中国铁路总公司（现为国铁集团）设立重大课题“动车组关键技术自主创新深化研究——时速350公里中国标准动车组轮轴设计研究”，作为课题组主要成员参与项目全过程并重点负责车轮开发。马钢十年磨一剑，打破了传统碳素钢体系构架，采用微合金化技术，设计出完全本土化的D2材质高速车轮，并匹配复合热处理技术，使其综合性能优于进口ER8材质车轮。
用户评论
铁轨上的未来好多人才啊！
有19位网友表示赞同！
想了解下现在做铁道车辆技术的，工作内容具体是什么？
有17位网友表示赞同！
我听人说铁道车辆行业发展蛮好的，是真的吗？
有11位网友表示赞同！
应该会有很多就业机会吧，铁轨这么重要的基础设施总要被人维护啊。
有16位网友表示赞同！
学*铁道车辆技术，将来能当什么样类型的工程师呢？
有15位网友表示赞同！
这个行业现在怎么样？薪资待遇如何呀？
有9位网友表示赞同！
想了解一下具体哪些大学有开设铁道车辆专业的课程？
有5位网友表示赞同！
未来铁道车辆的技术会变得更自动化吗？
有20位网友表示赞同！
我对轨道交通很感兴趣，可以做些相关研究吗？
有15位网友表示赞同！
希望将来能乘坐更舒适、更安全的高铁！
有13位网友表示赞同！
铁道车辆技术行业发展方向可太棒了！
有17位网友表示赞同！
做这个专业以后，有机会出国工作吗？
有9位网友表示赞同！
有什么推荐的学*资料吗？想了解更多关于铁道车辆技术的知识。
有20位网友表示赞同！
现在年轻人从事铁道车辆技术的工作比例是多少呢？
有19位网友表示赞同！
将来会有无人驾驶的高铁吗？
有9位网友表示赞同！
铁道车辆技术就业前景怎么样，值得投资时间学*吗？
有19位网友表示赞同！
学*铁道车辆技术，有哪些优势呢？
有8位网友表示赞同！