兴起于20世纪80年代的飞机数字化制造技术发展到今天已经历经30余年，其中，数字化测量技术在飞机的数字化制造过程中扮演着非常重要的角色，大大提升了飞机的制造效率和质量。从零部件的加工到飞机的装配，现代化的测量技术遍及飞机制造的每一个环节，为飞机高质量高效率生产制造保驾护航。本文对当前航空航天行业所有的精密测量技术及其应用进行了综合阐述。
嵌入加工工序的在机测量技术
在机测量技术指的是将机床测头安装于机床主轴上，在工件的加工工序中插入自动化精密找正、自动化检测的环节，实时提供加工结果。自动化精密找正解放了加工人员依赖手工找正的技能，同时提高了加工的定位精度；工件的自动化检测则为及时修正不良加工趋势提供可视化的数据支持，在提升加工质量的同时节省了修正时间和因不合格带来的成本损失。
在飞机零部件的加工过程中，复杂易变形的叶片叶轮类零部件是最为典型的例子，在叶片加工中，通过在机测量系统的自动找正功能，克服了以往依赖工装定位而工装本身稳定性不高的难题；而整体叶轮的机加工难度要远远大于单叶片的加工。
以往，叶轮从机床上拆下后，如果出现局部超差情况，对其二次定位进行再修复的报废率很高。同时，在没有过程检测数据之前，叶轮加工参数的调整很难找到合适的参考。在叶轮加工中插入在机测量之后，通过在机测量确认叶轮精加工余量并及时调整加工参数，大大提升了叶轮的加工质量，同时保证叶轮从机床上下来就是合格产品。
图1所示为叶轮与机匣的在机检测，显著提升加工质量。
高精密测量技术是航空航天行业零部件质量的保障
固定式三坐标测量机是传统意义上的精密测量技术，从20世纪60年代开始至今发展了近50年，中国航空航天业是中国工业行业中第一个引进三坐标测量机的行业，可见固定式三坐标测量机在中国航空航天业的地位。飞机上所有的零部件在出厂前必须通过固定式三坐标测量机或者便携式测量系统的质量验证。
图2所示为通常用于飞机发动机零部件检测的典型固定式三坐标测量机。
今天，大飞机制造过程中应用的固定式三坐标测量机主要有桥式测量机和龙门式三坐标测量机，两者的区别在于，桥式机测量行程小，主要用于中小型零部件测量；龙门机测量行程大，主要用于大型零部件的检测，图3所示为龙门式三坐标测量机用于西飞大型零部件质量验证。目前全球最大的龙门式测量机Y向行程40m，这台测量机就出自海克斯康计量集团。
随着制造技术的发展，测量技术的需求趋向于车间现场化和便携化应用，因此，在应用现场可看到便携式关节臂测量机、拍照式测量系统、激光跟踪仪。便携式测量技术的特点是设备能够适应车间恶劣的环境，包括温度、湿度、灰尘粉尘等，更重要的特点是可以随身携带，应用更灵活更柔性。
关节臂、拍照式测量系统和激光跟踪仪测量技术的区别在于激光跟踪仪的检测范围更大，高精度测量范围达30m，最大的测量范围则高达为320m。
出于对效率和自动化的追求，机器人被整合到便携式测量系统上，形成自动化的柔性测量系统，弥补了便携式测量系统在自动化程度上的缺陷。拍照式测量系统和激光跟踪仪都已经拥有机器人式自动化测量系统。以Leica激光跟踪仪为例，Leica激光跟踪仪六自由度（6D）自动测量系统可以整合机械手或龙门框架自动系统，通过将Leica六自由度靶标T-MAC或T-SCAN加装在上面，利用机械手或龙门框架自动系统的程序自动定位功能将其送到指定测量位置执行测量程序，系统可以实现单站30m的测量范围。
大飞机的数字量化测量技术
大飞机数字量化测量技术指的是使用激光跟踪仪结合成熟软件或者特制的开发软件辅助装配飞机型架、机身对接。
以机翼与机身的自动对合为例，利用激光跟踪仪的数字量化装配步骤为：
（1）初始化测量程序；
（2）读取理论值；
（3）测量参考点；
（4）捆绑站位；
（5）拟和坐标系至机身；
（6）测量实际机翼位置计算实际测量点与理论偏差；
（7）发送偏差到装配程序驱动工装和终端执行机构调整机翼位置趋近于最终位置；
（8）判断是否满足规定的的装配公差，如果未在偏差值未达公差要求，驱动终端执行机构则会将机翼逐渐调整到理论位置；
（9）如果偏差在装配公差内，则结束程序，驱动执行机构完成机翼对接。整个过程依靠数据量化的激光跟踪仪达到高效的精密装配效果。
图4所示为空客A380采用4台Leica 激光跟踪仪完成数字化装配。
上述自动测量程序执行过程中采用的激光跟踪仪为三自由度激光跟踪仪，激光跟踪仪测量参考点时工装及终端执行机构需要停止工作，也就是说不能够实现测量与调整同时进行，这是由三自由度激光跟踪仪本身的测量特性决定的，程序执行过程相对较长，当定单数量较大时需要生产效率工装，使生产成本升高。自动测量程序如果采用Leica激光跟踪仪六自由度（6D）测量系统可以避免上述问题，通过统计至少可以节省1/3 时间，关键是在最大程度上减少了效率工装的使用。
Leica激光跟踪仪六自由度（6D）测量系统采用驻机定位技术实现空间物体的六自由度（X 、Y 、Z 、i、j、k）动态测量，激光跟踪仪测量六自由度靶标——T-MAC上广角靶镜的X 、Y 、Z 坐标值，高精度数字相机测量六自由度靶标——T-MAC 上10 个发光二极管的姿态i、j、k，其2Sigma 角向精度达到0.01°。
Leica六自由度测量系统因为其动态测量特性，以机翼与机身对合程序为例，可以快速将机翼调整到距离其最终装配位置5mm 以内，之后三自由度自动测量程序开始执行，测量固定的参考目标位置，直到机翼调整到最终装配位置。数字化飞机对合过程中可以使用三套Leica六自由度测量系统同时执行左、右机翼与机身对合，水平尾翼与机身对合程序，耗时15min即可完成测量过程。
企业级数字化测量解决方案协助航空工业提升数字化制造技术
现代化工厂数字化、信息化的核心要素是数据平台的建设和数据的深度挖掘，作为产品质量数据的唯一来源——数字化检测成为大飞机制造信息化过程中必不可少的数据支撑。而“如何整合各种测量设备，如何优化所有的测量系统，如何提升更高效的质量管理……”越来越被追求数字化信息化的企业所关注。
测量设备所用的软件系统是否统一，数据是否能够互通共享，成为测量业界及制造企业第一个必须解决的难题；其次，虽然市场上已经拥有各类MES、PDM、PLM 等生产制造及数据管理系统，但是基本都未将精密测量设备及采集的数据纳入其中，即质量数据及精密测量设备的高效管理一直是业界的一个空白。要实现真正的数字化和信息化工厂，需要解决以上两个问题。
基于宽广的产品线和全球化精密计量技术协同开发，海克斯康计量旗下的PC-DMIS EMS 企业级数字化测量解决方案贯穿产品设计、加工、质量保证、数据处理与分析等整个产品生命周期，能够通过基于PCDMIS核心技术的一系列软件包，建立高效的测量系统。
该系统能够兼容所有固定式三坐标、便携式关节臂、激光跟踪仪等精密计量系统，同时能够整合这些系统搜集的数据信息，通过专业的统计分析将海量数据处理成为直观的统计报告，且可以通过网络技术实时传输到公司内外各相关部门（图5）。
该系统不但关注底层检测操作层面的效率和简易性，关注数据的收集、共享和保密处理，还关注管理层对检测设备即时状态的管理和监控，以期促进更及时更适用的决策体系，除此之外，该系统还充分考虑到与工厂内部已经存在的其他生产管理系统的兼容问题。
先进的数字化测量技术作为飞机数字化制造技术中重要组成部分，在保证效率和质量过程中起到至关重要的作用。随着产业升级转型，数字化测量技术的地位必将越来越高。
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飞机数字化装配技术发展
2015-09-21 16:53 航空制造网 梅中义 黄 超 范玉青 我要评论
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回顾飞机工业的发展，飞机装配技术经历了从人工装配、半自动化装配到数字化装配的发展历程，随着各国经济与技术的进步，数字化装配技术已经在多个国家的飞机制造领域广泛应用。
飞机数字化装配技术涉及飞机设计、零部件制造、数字化自动钻铆、数字化互换协调、数字化先进测量与检测和计算机软件等众多先进技术和装备，是机械、电子、控制、计算机等多学科交叉融合的高新技术。由于飞机装配工作的高复杂性和高精度，柔性装配已经成为飞机数字化装配技术的重要组成部分，而飞机智能装配技术已经成为飞机装配技术发展的新方向，对飞机智能装配技术的研究将对我国飞机装配水平及航空企业智能制造水平的全面提升起到重要的推动作用。
1 蓬勃发展的飞机数字化装配技术
数字化技术在飞机装配中的应用大大提高了飞机制造质量，减少了工装数量，缩短了生产周期，降低了生产成本。随着数字化装配技术发展，已经形成了一整套飞机数字化装配技术体系。
1.1 飞机数字化装配关键基础技术
飞机数字化装配关键基础技术是指支撑飞机数字化装配的相关理论与基础技术，主要涵盖了与飞机数字化装配相关的设计及工艺技术，主要包括面向数字化装配的飞机结构设计技术、数字化互换协调技术、飞机数字化装配工艺规划与仿真技术。
图1 787客机总装对接数字化仿真
1.2 飞机数字化装配关键应用技术
飞机数字化装配关键应用技术是指支撑飞机数字化装配现场的共性关键技术，主要针对装配过程中的定位、制孔、连接、测量、控制等环节，构建相应的试验单元，支持数字化装配技术的应用实施，主要包括数字化定位技术、数字化自动制孔技术、数字化自动铆接技术、高效长寿命连接技术、数字化检验测量技术、多系统集成控制技术。
图2 A380机翼壁板自动钻孔设备
图3 机身蒙皮自动铆接
2 柔性装配是飞机数字化装配发展要点
飞机数字化柔性装配技术是建立在计算机数字信息处理平台上，融合飞机的全数字量协调技术，应用计算机信息技术、数字控制技术、数字测量技术、柔性工装技术、多系统集成技术和数字仿真分析技术，采用各种数控装配工具，进行制孔、铆接，完成部件的连接，能适应场地和时间的变化要求，在有限的场地内快速完成装配任务，大大减少装配工装的使用，简化型架。柔性装配工装作为柔性装配系统的关键部分和硬件主体，从“壁板-部件-大部件对接”装配过程的柔性工装结构形式各不相同。
图4 壁板零件多点阵真空吸盘式柔性工装
3 飞机装配新模式——脉动生产线
脉动生产线采用自动化、数字化的设计思路，最大限度地减少人为因素产生的影响，从而保障产品质量。脉动生产线是连续移动装配生产线的过渡阶段，不同的是脉动装配生产线可以设定缓冲时间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。
图5 A350壁板脉动式装配线
4 智能装配是飞机数字化装配发展方向
对于飞机装配过程而言，由于其高复杂性和高精度的特点及其高质量和低周期的研制目标，对智能制造技术的需求也已迫切，研究飞机智能装配制造技术必将对飞机装配水平的提升以及航空制造业的创新发展起到重要的推动作用。
用户评论
听说是飞机行业的热门岗位啊，现在很多航空公司都重视数字化转型。
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哇，感觉很新潮的样子！数字化的技术越来越重要了是不是？
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那肯定有很多企业在招聘吧？未来的飞机制造就需要这种人才了。
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飞行器的技术一直让我觉得好神秘的，数字化制造听起来更是厉害呀！
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想了解一下这个专业的学*内容吧，感觉很专业的样子。
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就业前景好像很好啊，航空航天一直都是比较热门的行业。
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要比传统的制造方式效率高很多吧？
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这种专业的学校有哪些呢？可以去看看官网信息。
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我以前想过学*航空知识，现在看来这个专业还挺吸引人的。
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数字化制造技术应该将来会应用到很多行业啊，很有发展潜力。
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飞行器数字化制造，听起来就很未来感！
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希望有更多的人去了解这个专业，为航空航天事业贡献力量。
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学*这种技术需要很厉害的电脑和软件吧？
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想问问学完了这个专业还能不能去做其他行业的工作呢？
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感觉学*这门技术一定会很受挑战！
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数字化的未来，离我们越来越近了。
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航空航天一直是我的梦想，也许我可以去看看这个专业的相关信息。
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要是能参与到飞机制造的过程里，那一定太酷了吧！
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