冬季续航一直是纯电动车型的棘手问题。因此，新车试驾一般很难在寒冷的地方进行。我总是选择南方的城市，即使是冬天。
然而，AITO文杰M5 EV试驾活动，他们不仅选择了北京作为试驾城市，而且还选择了最冷的一天，气温-13度，大风。 7级。这样的天气不仅考验电动车续航的可靠性，也考验我们汽车媒体能否熬过严寒……毕竟摄影需要与寒风近距离接触。
AITO 走在文杰M5 EV面前，它的外观非常阳刚，在刺骨的寒风中看起来就像一个“战士”，但我感觉有点像一个“瑟瑟发抖的战士”。
看起来很“时尚”
其实，在颜值至上的时代，文杰M5 EV的外观并不算特别出众，但坦白说，还是比较吸引人的。与其孪生兄弟文杰M5相比，没有太大区别。文杰M5 EV前脸采用封闭式进气格栅，脚下采用封闭式车轮。这也是一种身份的象征。大灯采用独立组合设计，大灯末端的上半圆为日间行车灯，是现在比较流行的设计。
从侧面看，它看起来像一辆纯粹的SUV，但从弯道上看，它很低很低，让它看起来有点像跨界轿跑车。封闭式轮圈不仅可以改善外观，更重要的是可以减少风阻。纯电动车型不一定要减少排放，但确实需要节能。文杰M5 EV的风阻系数仅为0.266，相比同级竞争对手具有一定优势。尾部的贯穿式尾灯与增程型没有太大区别，发光的AITO字母真是太酷了！
鸿蒙座舱，“不一样”
其实，文杰M5 EV与其他新能源车型最大的区别是什么？与其他新车型相比，文杰M5 EV得到了华为的大力增强，彰显了其在智能体验方面的实力。以车载设备为例，鸿蒙系统不仅可以流畅使用，还可以让你在车内使用真正的手机。
在车内使用手机的含义与其字面含义不同。只要驾驶员使用华为手机和鸿蒙系统，文杰M5 EV就可以将手机上的所有软件传输到汽车上。汽车的大屏，这个大屏的使用率明显高于其他品牌车型。
为什么这么说呢？研究表明，很多新能源车主除了导航、收音机功能外，很少使用汽车大屏上的其他软件，因此新能源汽车的“大屏”除了大之外几乎没有任何用处。
文杰M5 EV的大屏很特别，你平时在手机上使用的一切都显示在屏幕上，你可以玩游戏、看视频、炒股票，想做什么就做什么。在车里，您的车载电话就变成了您的手机。
另外，这款车最方便的就是它有多种充电接口，其中包括两个无线充电接口。司机和乘客再也不用担心充电口的问题。请注意，后座只有TYPE-C 充电端口，没有USB，因此如果后座乘客想要充电，则需要兼容的充电线。
后排性能方面，文杰M5 EV底盘配备了大电池，但平台并不高。 2880mm的超长轴为后排座椅提供了充足的腿部空间，后排乘客不会感到局促。
像闪电一样奔跑
新能源汽车的加速能力相对于燃油车来说是很大的优势，而文杰M5 EV也不例外，其四驱车型采用了前置交流异步电机+后置永磁同步电机的组合，使得最高可达输出功率为365kW。加速至100 公里/小时仅需4.5 秒。当你写在纸上时，这些数据可能看起来不多，但当你真正驾驶它时，你甚至不用按开关，它就归结为飞机起飞时的加速度。同车的一位媒体老师说，当他完全打开油门时，感觉裤子跟不上了……
其实一天的试驾时间并不长，但是开了几个小时之后，文杰M5 EV最大的感受就是稳定性，支撑的稳定性，尤其是高速过弯的时候。悬架强度高速过弯时汽车的内部侧倾与轿车大致相同。另外，这款车采用了前双横臂+后梯形多连杆独立悬架，被业内称为黄金组合，大大提高了车内的舒适性。
当然，在驾驶时，文杰M5 EV的智能辅助系统也非常强大。 L2+级别的驾驶辅助功能集成了3个毫米波雷达、4个APA摄像头和12个远程超声波雷达来实现车道保持。定速巡航辅助、驾驶员盲点预警，更大幅度提高驾驶安全性。 360全景影像也非常实用，尤其是进入狭窄的巷子时，可以清晰地看到两侧的路肩，可以在一定程度上减少不必要的划伤。
电池寿命“非常稳定”
没有开过这款车的人可能不相信文杰M5 EV的冬季续航里程有多稳定。一天下来，我在高速公路、小巷和城市道路上总共行驶了110 公里。然而，即使外界温度为-13摄氏度，风力为7级，车内里程表仅损失了132公里，电池寿命保持率达到了83%。一直开着加热器……在这种环境下，一些新造车厂的车型续航保持率低于70%的情况并不少见！充电方面，官方提供10分钟快速充电和超过120公里的充电续航里程。 30 分钟快速充电可将电池容量从30% 增加到80%。在这个充电速度下实际的可用性还是不错的，不过我还没来得及测试，等下次彻底测试的时候再说吧！
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