近年来，随着电动汽车的快速发展，在特斯拉、蔚来等车企的影响下，纯电这一“完全新能源”在各国尤其是中美市场得到了认可，这就是技术的进步。正在推动的道路。参赛者还包括大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马等德国知名品牌。
新型纯电动平台的推出、新型新能源产品架构的创建以及（在多个国家）禁止销售燃油动力汽车的决定等因素密切相关，使得电动汽车成为最有前途的汽车。此时针对新兴市场的产品。
看到大家都在向纯电动化迈进，丰田感到焦虑，除非自己效仿并采取有效措施，否则一旦落后就会吃亏，所以丰田不仅仅是在寻找像铃木这样的合作伙伴来合作，而且维持。今年以来，基于e-TNGA平台的纯电动新车已上市六款。
不过，从目前传统车企转型电动汽车的表现来看，特斯拉想要在中国市场取得出色的表现并不容易，不少国内新兴车企已经取得了早期成功。目前的体制新兴的新能源市场的情况并不简单。
不过，丰田最近发布了在海外开发的纯电动汽车——C+pod。虽然这是一款小两门的设计，但是非常符合国内“老人的乐趣”的定位。
C+pod的单电机功率输出仅为12马力，电池组容量仅为9摄氏度，充满电可行驶150公里。
不过，从该车仅有60km/h的时速来看，丰田并无意称其为纯粹的“汽车”，而C+pod的定位更像是在小区里散步、去市场买菜的跑步。用汽车吹气，C+pod成就了“老人音乐”的地位，更加“有地位”。
如果日本丰田已经拥有了e-TNGA纯电动平台，那么作为韩系车代表的——现代集团自然也不会落后。现代集团向全球发布了全新的E-GMP电动汽车专用平台。该平台采用模块化设计，兼容各种级别和尺寸的电动汽车，同时还提供性能、安全性和日常可用性。 -维度产品开发需求。
此前，现代汽车已推出以氢燃料技术为代表的NEXO车型、油改电的ENCINO EV等电动化产品。
值得注意的是，在 E-GMP电动汽车平台上诞生的新款电动汽车配备了800V充电系统，可实现超高速行驶。极速充电仅需14分钟即可将电池电量充至80%。
现代集团计划根据应用条件为其车辆配备400V和800V两种充电系统，甚至800V超高压充电也具有良好的充电兼容性。第三方提供的400V电压通过驱动电机和逆变器转换后可升压至800V，无需实现其他电压转换元件即可与高压快充结合。
此外，新平台下的电机采用Hair-Pin绕线技术，将电机、减速器、逆变器集成为一体化结构，降低了电机总成的重量和体积，使其更加轻便。
E-GMP的新型电动汽车平台还支持2WD两轮驱动模式和4WD四轮驱动模式，其中电机和驱动轴可以根据车辆的需要断开或连接。在两轮驱动和四轮驱动之间切换。
为了保护电池舱的安全，在车辆前部创建了碰撞能量缓冲区，将碰撞的冲击力传递到车身和底盘横梁上，分散碰撞能量，提高电池舱的安全性。
电池组支持模块化设计，根据您的电池寿命设置，电池模块可以封装成6个、8个等。
根据现代集团的计划，E-GMP的新电动汽车平台将首先应用于新的自主电动汽车品牌IONIQ，然后应用于现代集团旗下的其他品牌和车型。现代集团计划到2025年推出44款新能源产品，实现全球年销量100万辆的目标。
丰田推出e-TNGA平台，现代推出E-GMP平台，大众推出MEB，奔驰推出EVA平台等等。传统车企在电动汽车生产上显然正处于互相追逐的阶段。领先布局纯电动平台+该产品系列是规模化生产的基础，更符合当前电动化趋势最大化专用平台的优势。
无论是丰田、现代还是德国大众，电动化的进程都是受到政策调整和中国市场快速发展的推动，所以或多或少都要保持市场利润最大化，我担心这可能不会发生。一方面，需要巨大的财力、人力等资源的前期投入，当然也需要车企双方的考量。
号称燃油平台兼容纯电动平台的宝马也计划推出纯电动平台有一段时间了，而一向以混合动力技术为荣的丰田却扭转了立场，有必要。进攻纯电动平台。纯电器产品。这些在燃油时代称霸世界的老牌车企或多或少都对现状感到不满，而随着特斯拉和中国新动力品牌的崛起和强势发展，他们的反应甚至慢了好几倍。可以说。起来迎击他们。
所以产品要向市场妥协，车企也要向市场妥协。丰田也不例外。现代也不例外。宝马、奔驰、大众等也不例外。
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