特斯拉超级跑车电动轿车的首次试驾
我喜欢什么
快速性能Model 3 系列中最好的转向系统驾驶室质量和空间性价比更高不太大
平稳且颠簸的驾驶体验BMW i4 和Polestar 2 带来更好的驾驶体验与其他车型相比，视觉差异仍然巨大没有备胎或标准维修工具嘿，几个月前我已经拥有了我的MY24 Model 3 你评论过吗？
是的，没错，但它是入门级RWD 车型，售价61,990 澳元起……不，等等，那是去年12 月的事了。此后发生了一些变化，Model 3 现在的售价为54,900 澳元起。不过，我们建议您明天再来查看，以防价格再次发生变化。
我们在这里测试的是一款旗舰性能车，尽管延迟了数月，但终于加入了后轮驱动和中长续航车型的行列。
从历史上看，它是我最不喜欢的Model 3，因为我认为它的性能不值这个价格。价格高达102,000 美元，但目前不包括路费的价格为80,900 美元。这比之前的型号（上次更新时间为2023 年9 月）便宜了2,500 美元。
是否可以肯定地认为 的性能再次名副其实地成为最快版本？
Model 3 不仅是最快的轿车，它的加速速度也超过了许多超级跑车。新一代驱动单元的总输出功率为343kW（罕见的官方规格数字），将性能的0-100km/h 加速时间缩短了十分之二，达到据称的3.1 秒。
从纸面上看，这款车的性能优于除售价364,000 美元的Turbo S（2.8 秒）之外的所有保时捷Taycan。
当谈到更直接的竞争对手时，最快的Polestar 2 需要4.2 秒，宝马的i4 M50 需要不到4.0 秒（3.9 秒），比亚迪的Seal Performance 需要3.8 秒，比Polestar 2 快七倍。
现代即将推出的Ioniq 6 N 预计跑一圈时间不到3.4 秒，与其（高级）5 N 跨界车兄弟相同。
当然，在稳定的Model 3 中，Performance 版本的加速速度比基础后轮驱动版本快了3 秒，并且比同样采用双电机全轮驱动的Long Range 版本有1.3 秒的优势。环境。
如果您前往直道足够长的赛道，Model 3 Performance 的最高时速为261 公里/小时，而RWD 和LR 的最高时速为201 公里/小时。
然而，虽然它的续航里程更快，达到了33,354公里，但其续航里程为528公里，落后长续航车型101公里，但略高于RWD的513公里。
虽然在长距离上有明显的性能优势，但除了性能之外还有其他好处。
Model 3 首次配备了自适应减震系统（与加固底盘结合使用）、采用“扭曲”轮圈设计的轻质锻造20 英寸车轮，包裹在一组交错的定制Pirelli P Zero 4 轮胎中，并且赛道专用制动器、可定制的赛道模式版本3 以及具有增强支撑的运动座椅。
前分流器、碳纤维后扰流板和后扩散器下保险杠设计的组合据说可以提高Model 3 的高速操控性和稳定性。
为了帮助区分其与其他型号的性能，后部配有银色模糊星星徽章，看起来就像发射进入超空间的千年隼驾驶舱外的景色。
特斯拉在调色板选项方面仍然相当保守，性能模型不提供任何额外的颜色选项。与RWD 和LR 一样，唯一的免费涂装选项是白色、纯黑色或深蓝色，售价为1500 澳元，而隐形灰（2300 澳元）和超级红（2600 澳元）是2024 年的新颜色。
Model 3 Performance 是一款适合驾驶爱好者以及那些想要无燃油出行的人的电动汽车吗？
这方面的消息好坏参半。从好的方面来说，这是最容易操作的Model 3。与后轮驱动相比，Performance 更宽、更粘的轮胎不仅提供更大的抓地力，而且还提供更好的转向感觉。
它与Model 3 的快速（也许太快了！）转向和反应灵敏的底盘完美契合，并且后轮驱动系统通过生态橡胶得到了增强。
自适应减震器在转弯时发挥着重要作用，运动模式为前端提供更多限制，正常模式则提供更柔和的操控。
否则，在正常驾驶时很难区分普通模式和运动模式。原厂阻尼不会过度放松，使乘坐感觉僵硬且凹凸不平，从而降低了日常舒适度。
即使选配更大的19 英寸车轮，RWD 悬架在日常使用中也很容易调节，所以问题是Model 3 买家真正想要多快的速度。
但性能确实带来了速度。选择“疯狂”模式，用力踩油门踏板，您几乎滑稽地被迫进入人造革运动座椅（头枕中嵌入了相同的“Hyperspace”徽标）。
该模式很好地介绍了Performance 的器官位移加速功能。标准模式是一种中等设置，可为爱好者在乡村道路上提供更可控的驾驶性能。
值得庆幸的是，座椅垫在转弯时比后轮驱动后排座椅更能将驾驶员固定在适当的位置。
Track Mode V3 带来了新的传动系统和悬架校准，允许驾驶员“定制操控平衡、稳定性控制和再生制动，以根据自己的喜好设置汽车”。我们的试驾中禁用了赛道模式，因此我们无法对此进行报告（它通常显示为“动态菜单”页面上的第三个设置）。
其余的驾驶体验都是从RWD复制粘贴的。
这包括符合人体工程学的倒车运动，移除指示器和雨刷器杆，以支持更极端的机舱极简主义，方向盘上有按钮，但仅此而已。
特斯拉的制造质量很早就受到了批评，但可以肯定地说，我们应该继续赞扬他们在这方面的持续改进。这一趋势始于特斯拉将其澳大利亚生产从美国转移到中国时。
有关Model 3 内饰的详细评估，请阅读我们的RWD 评论.
我们推荐Tesla Model 3 Performance 吗？
我们尚不能保证Model 3 性能的电路能力。自适应悬架也错失了在正常条件下提供更轻、更顺从的驾驶体验的机会。
对于大多数对Model 3 感兴趣的买家，我们仍然推荐RWD 或长续航车型，这两种车型的加速速度都非常慢。
宝马i4 eDrive35（起价85,900 美元）、现代Ioniq 6 AWD Epiq（起价86,500 美元）和Polestar 2 Dual Motor Performance（起价85,400 美元）也是三款电动车型，为想要转弯的驾驶员提供更多功能。但它是Model 3。比性能版的比亚迪印章更有说服力。
总体而言，Model 3 Performance 性价比很高。在低于90,000 美元的价位上，大约3 秒的加速时间几乎是闻所未闻的。
直接竞争对手无法触及这一点，特斯拉将通过Taycan 构成威胁，其成本是其三倍多。
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