【卡车之家原创】创下吉尼斯纪录的最大单环钢材的“世界第一环”，近日成为网络热议话题。据悉，“世界第一环”是一个重达150吨、直径15.8米的一体式奥氏体不锈钢锻造环。该产品计划用作日本最新第四代核电的整体“骨干”。核反应堆的典型重量为6 至7,000 吨，具有各种反应堆组件。
非常重型和专业的大型物品通常如何运输？这里的两个关键词是多轴平板拖车和大型运输车辆。那么，所谓的大型运输车辆和普通拖拉机有什么区别呢？
WSK变矩器 有了它才叫真男人
2022年的卡车行业，不乏关于“马力”的传奇。康明斯主导的16升动力系统已升至680马力和3,200牛米，让国产拖拉机再次冲向新的马力极限。然而，对于大型运输商来说这还不够。
大马力发动机是重型运输车辆的基础，但它们并不是“最重要”的设备。高输出扭矩是核心，大型车辆动力技术的本质是如何将其不断放大并高效传输至车轮。
大型卡车必须拉动比普通货物运输大得多的重量（超过100吨），因此使用传统的摩擦离合器会导致大量磨损，并且在负载下无法持续很长时间。由于它非常低，因此液压传动是一个不错的选择。目前，大型交通运输行业使用的液力变矩器只有两种：采埃孚WSK系统和VOITH VIAB系统。
从左到右ZF 变速箱套件
今天我们来讨论超大型运输车辆必不可少的采埃孚WSK系统。目前有两种型号的液力变矩器适合采埃孚变速箱：WSK400 和WSK440。两者之间的区别在于变矩器的直径（400mm和440mm）。直径越大，传递的扭矩越小。车辆越大，液力变矩器的整体低转速和高扭矩性能越好，但价格也越高。
变矩器安装在发动机和变速器之间，其主要作用是增加输出扭矩并执行“非刚性连接”功能以有效降低转速。如果你想从电源连接处获得大动力和冲击力，只需深踩油门即可，不用担心损坏变速箱。
ZF的WSK变矩器系统可分为三个阶段。
首先，在重型运输车辆启动的第一阶段，ZF TraXon变速箱结合液力变矩器离合器作为启动部件，发动机通过液力变矩器将动力传输至变速箱，并将传统离合器转换。 减少。同时还起到抑制磨损的作用，最大扭矩放大率达到1.58倍。
第二阶段，大型运输车辆启动后，液力变矩器锁止离合器在启动过程完成后立即闭合，消除了相对耗油的“液力变矩器打滑”行驶阶段，几乎无损耗地增加动力。有效交付是在可以维持的条件下完成的。
第三阶段，进入制动或减速阶段时，WSK液力变矩器系统的二级液力缓速器提供4000牛米的制动扭矩。这可以说为重型运输车辆提供了无磨损且灵活的缓速器功能。
WSK系统的扭矩放大功能不仅可以提高车辆的启动性能和摆脱麻烦，而且可以让发动机即使在相对较低的转速下也能输出大扭矩，有效降低发动机的平均转速，从而延长您的使用寿命。车辆。发动机寿命。
ZF的WSK液力变矩器的主要优点是起动阶段的变速箱组合在制动和减速过程中几乎为零磨损。系统中集成的液力缓速器在行驶过程中提供更好的扭矩阻尼效果。变矩器锁止离合器可以锁止整个变矩器，在发动机和变速器之间形成机械连接，从而实现更直接的动力传输。
此外，变矩器的运行强度通常需要更强大的冷却系统。因此，超大型运输卡车往往在后部安装单独的液压油冷却器，从远处看就像背着大书包。
那么，我们回顾一下，目前我国运营的大型运输车辆的现状如何？也许只能称之为紧急情况。此前，西南某大型交通运输企业技术总工程师表示，目前大型企业使用的车辆大多处于先进状态，其排放主要来自国车辆。由于政策要求，国三车辆可能无法通过定期年审，这些车辆很快就会被淘汰。
为什么要用“紧急”这个词？据进口车经销商介绍，现阶段国内对大型运输车辆的需求旺盛，但由于国内新规定，大型车辆无法按照正常牵引车标准进港。有可能会在一段时间内推出新车。
因此，现阶段国内一些大件货物采用铁路与铁路相结合的方式运输，国产大型运输车辆在一般大型运输场景下是可以的，但在不需要准确的时间和精度的大型设备的情况下。要求性能高，运输才有可能。而且重量也会变重，这对于国产大型车来说可能会带来不小的挑战。
遗憾的是，采埃孚的WSK液力变矩器目前是其核心技术之一，目前国内技术上还没有更好的扭矩增强产品可以替代它。我国大型运输车辆很多，但与搭载WSK系统的大型运输车辆相比，存在巨大的技术差距，我们在这个技术领域可能还有很长的路要走。 跟上来。 （文/吴祖胜摄/zf.com）
版权声明：本文由今日头条转载，如有侵犯您的版权，请联系本站编辑删除。
