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不错。
北京理工大学属于理工类工科发展优势明显的院校，工科实力雄厚，车辆工程专业为学校的王牌专业；其中军工类专业居全国第一；其它专业毕业生数量良好，质量高，就业率相对比较高，航天航空专业学生人数比较少，就业比较好就业，其它专业在北京比较好就业，毕业生到国有大中型企业、国家重点建设行业就业者达到60%以上，在航天、兵器等领域就业的毕业生数量居全国高校前列。
由于全国工科为主的专业院校数量相对比较多，特别是北京上海著名高校数量更多，根据校友会对于国内高校排名分析，北京理工大学综合实力排名在第26名，以至于北京理工大学在北京市众多名校光环和影响力作用下，对北京理工大学理解不够深入，忽视了其在工业、国防、航天以及民生项目中的科研水平和贡献。北京理工大学的实力还是不容小觑的。
北京理工大学前身是1940年成立于延安的自然科学院，历经晋察冀边区工业专门学校、华北大学工学院等办学时期，1949年定址北京并接收中法大学校本部和数理化三个系，1952年定名为北京工业学院，1988年更名为北京理工大学。
截至2021年1月，学校占地188万平方米，建筑面积180万平方米，图书馆馆藏277.17万册，固定资产总额69.87亿元；教职工总数3373人，其中专任教师2268人；有全日制在校生30733人，其中本科生14848人，硕士生9955人，博士生4773人，学位留学生1157人。
以上内容参考： 百度百科-北京理工大学
专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com哈尔滨工业大学有哪些王牌专业？
哈工大王牌专业如下：
1、机械设计*及其自动化专业。
这可是哈尔滨工业大学的元老级专业之一，紧随哈尔滨工业大学建立而设立，在国内位居前列。依托于百年学科的强大基因，机械设计*及其自动化专业面向国际学术前沿，聚焦国家重大需求，契合智能*的发展潮流，致力于培养引领机械工程领域发展的创新型领军人才。
2、计算机科学与技术专业
哈工大的计算机科学与技术专业，可以说是哈工大的顶尖专业了。不仅是国家一级重点学科，在全国的排名更是非常靠前。许多计算机专业的学生考研都会选择哈工大，一些其他院系的学生也会转专业到计算机专业，这些都足以说明哈工大的计算机专业实力雄厚，并且非常受欢迎。
3、电气工程及其自动化
电气专业推动着现代社会的发展，哈工大的电气工程及其自动化专业，更是以超群的实力在现代科技领域占有重要地位。不仅学科排名在全国非常靠前，其师资力量、科研实力也非常雄厚。该专业的主要课程有数字电子技术基础、电力工程导论、电机学、计算机组成技术等。
4、飞行器*专业
哈工大飞行器*专业在全国的排名也非常靠前，很多对航空感兴趣的同学都会在填报志愿、考研的时候选择哈工大的这个王牌专业。该专业主要课程有材料力学、航天学技术概论、飞行器结构力学等培养了非常多的航天领域内的优秀人才，本科毕业生也受到很多用人单位的喜爱。
5、高分子材料与工程
哈尔滨工业大学高分子材料与工程专业历史悠久，前身为1962年成立的航空非金属材料专业，后并入焊接专业胶接教研室，1981年调整为高分子材料与工程专业。高分子材料与工程专业立足航天，服务国防、面向国民经济主战场，强调理工结合。
专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com国内大学的fsae都是什么状态？
由交通大学本科生自主设计开发，历时10多个月完成的方程式赛车，长2.3米，每100公里加速不到3秒，多项“黑技术”，吸引了社会媒体和校内师生的广泛关注。“新生小牛”交通大学广汽丰田方程式车队(交通大学FSAE队)首次获得新秀榜第二名。勇于创新，不负众望，国内大学的fsae都是什么状态？
大学生方程式赛车比赛(FSAE)始于1978年，现已覆盖全球15个国家，来自顶尖大学的数百支队伍参加了比赛。中国从2010年开始引进这项竞赛，已成功举办6届，有清华、浙大、上海交大等多所国内985、211高校70余支队伍参加，成为学生争夺创新能力的主战场。然而，Xi交通大学在此之前没有记录。
出于对赛车的热爱，机械学院、动力学院、电气学院、管理学院、人文学院等60多名志同道合、各方面能力突出的交大学生于2015年12月4日聚集在一起，组建了Xi交通大学首届方程式赛车队——西交大FSAE车队，他们的首要目标是在大学生方程式赛车比赛中脱颖而出。裴金菊队长介绍，在机械工程学院、车辆部和赞助商的支持和帮助下，车队完成了赛车的设计、*和运营，实现了团队成员的赛车梦想。
第一版设计图纸出版后，这款赛车经历了十余次改动，在轮圈、悬挂、转向、内燃机、传动、刹车六大环节进行了创新。车架采用航空无缝钢管，上悬重量仅为209g，轮辋总重量为9.5kg(其他赛车平均重量在15kg以上)，车身重量控制在215kg以内，使整车在保证更大强度和刚度的同时实现“减重”。发动机配件的*采用3D打印加工技术，也有助于赛车“瘦身”。更轻的车身有助于加快车速，100公里加速仅需3秒。“我们要表达团队所有成员对学校的爱，感谢学校对团队的大力支持和鼓励。
我希望团队的每一个成员都为校训和西迁精神感到尴尬。”裴晋举说。如果你坚持不懈，你就会努力工作能吃苦是这个团队最大的特点。在研发阶段，团队成员往往是在别人从睡梦中醒来的时候刚从工厂回来。“我们每天坚持‘两个八小时’的工作制度，除了早上6点到中午12点休息，我们都全力以赴做设备。”首席司机吴文峰在谈到这艰难的一天时没有丝毫悲伤，而是非常自豪地说：“这种痛苦算不了什么，我们只想创新和奋斗！”
为了能够生产出符合预期设计的零件，成员们从5月份开始，前往团队赞助商之一成都的一家汽车工厂，独立*和加工零件。从传动方式的设计，到轮圈的手工*，每一个环节，每一道工序，每一个装置，团队成员都力求完美。在整个设计开发过程中，最困难的问题是零件装配的干涉。整个组装大概重复了十次左右，而小零件的重复组装更频繁，单调却又复杂。当被问到会不会觉得这样的工作很无聊时，裴晋举笑着回答：“不会无聊！因为我们热爱赛车，所以一定要把赛车做到极致，我们才会享受繁琐的流程。”
