各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享通用航空航务技术;通用航空航务技术专升本对口专业，以及的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
第1所，中国民航大学（简称中航大）
中航大办学地址在天津市，是中国民用航空局、教育部、天津市共建高校。是培养民航高级工程技术和管理人才的高等学府。除了飞行技术专业报考要求很高以外，其他专业如飞行器制造工程、飞行器动力工程、交通运输、通信工程、电子信息工程、计算机科学与技术、电气工程及其自动化等专业都适合普通高考生选择。
中航大虽然是本科高校，但在专科批次也有招生计划，如民航空中安全保卫、空中乘务等专业，打算报考这些专业的同学，需要提前面试、体检，合格高考生才有资格报考。在2024年陕西专科批次招生中，一些同学由于没有提前参加面试、体检，而错失了报考机会，非常遗憾。
从2024年高考录取分数来看，在陕西省一批次理科，最低投档分数545分，24237位次；文科最低521分，6867位次；专科录取分数，理科男生只有270分，文科，男生278分，女生292分。即就是够不着报考批次，专科录取分数也相当“平易近人”，只要提前通过面试、体检即可。
第2所，中国民用航空飞行学院 （简称中飞院）
中飞院位于四川省德阳市广汉市，中国民用航空局直属高校，是国内办学规模最大的飞行培训机构，中国民航培养了70%的飞行员，有中国民航飞行员“摇篮”之美誉。。除了飞行技术专业以外，交通运输、飞行器适航技术、飞行器动力工程、飞行器制造工程、电气工程及其自动化、电子信息工程、计算机科学与技术等专业都适合普通高考生报考。
中飞院2024年在陕西二批次理科最低472分，62951位次；文科最低466分，20921位次。2024年是陕西最后一年老高考。2025年实行新高考，实行院校+专业组志愿填报模式，学校的最低投档分数、投档位次已没有参考价值，必须参考往年专业的录取位次，可以预见的是，较为热门的专业录取位次必然会出现上涨的情况，在填报志愿时，这是必须考虑到的问题。
第3所，广州民航职业技术学院（简称广航院）
广航院是国家示范性高等职业学院，由中国民用航空局与广东省共建，原来是中国民航广州中等专业学校，学校的实力很不错。飞机结构修理、飞机机电设备维修、民航运输、电子信息工程技术、航空港安全检查专业及其专业群都值得选择。通用航空航务技术、飞机机电设备维修等专业录取分数接近本科线。
第4所，上海民航职业技术学院（简称上海民航职院）
学校起源于民航上海中等专业学校，老牌中专院校的实力是不容小觑的，培养的人才绝大多数都成为本行业领域的中坚力量。飞机机电设备维修、飞机结构修理、民航运输服务等专业都是录取分数较高的专业。从2024年录取位次来看，略低于广航院，想保专业，想去上海读书的同学可重点关注。
保障通用航空安全运行 航务人才培养不容忽视
一、通用航空产业成为助力我国经济增长的新动力
长期以来，基础设施建设、房地产投资与开发、对外出口贸易是促进中国经济增长的三个主要方面。随着全球经济下行风险的增大，上述三个方面在拉动我国经济增长中的作用难以持续，我国经济正处在由10%左右的高速增长向中高速增长的转换过程之中，中国经济已经进入新常态。经济增长持续下行、企业利润持续降低、居民消费成本逐年上升、外商投资规模逐渐缩小，我国经济转入中低速增长的趋势已成定局。在这种外需低迷、内需不振的情况下，如何挖掘和开发新的经济增长点，为我国的经济全面协调发展注入新的活力，是我们必须思索和面对的问题。
虽然我国经济增长速度放缓，各个行业发展速度缓慢，但近年来，通用航空产业在我国经济发展过程中，一直处于高速增长的时期，企业数量、机队规模、飞行小时数、从业人数等均稳步增加，这从侧面说明，通用航空市场需求强劲，动力持续释放，是我们经济增长的新动力。通用航空作为我国的“战略性新兴产业体系”，对促进地区经济结构转型、扩大内需、保障民生将起到非常重要的作用，也是在经济新常态和供给侧结构性改革大背景下，国家经济转型升级的重要选项。
二、通用航空航务人才在通用航空产业发展中的作用
通用航空产业的发展离不开安全飞行。近年来，我国通用航空安全形势并不乐观。行业安全概率持续走高，给原本就积贫积弱的通用航空产业发展带来更大挑战。
提到保障航空安全，人们首先想到的是飞行人员、机务维修人员在航空安全中的重要作用，而管制人员、飞行签派人员、情报人员、气象保障人员的作用往往容易被忽视。就通用航空飞行安全而言，不仅仅需要技术精湛的飞行人员和通用航空器机务维修人员来全力保障安全，而且与公共运输航空飞行安全一样，通用航空的安全运行通用离不开机场管制人员、飞行签派人员、航行情报人员、气象保障人员等航务保障人才的通力合作。从一些国际权威研究机构发布的统计数据来看，飞行中，人为因素占50%以上，换句话说，降低人为因素，则飞行可以减少一半。因此，要做到安全运行，通用航空航务人才的重要性不言而喻。通用航空航务技术人员必须具备高度的专业素质和技能：不但要全面了解相关学科的专业知识，还要对航空器的工作原理谙熟于胸；不但要熟知各个系统，还要在出现异常情况时具有协助机组分析和解决问题的能力，通用航空航务人才能力的高低，直接影响到通用航空的安全运行，只有保障通用航空安全运行，才能够确保整个通用航空产业的发展。
三、我国通用航空航务人才现状及培养情况分析
1.通用航空航务人才现状分析
随着通用航空飞行量的不断增加，为通用航空运行安全提供航空运行指挥、航空气象分析、航空情报服务、飞行计划制作、飞行动态监管等航务保障等工作专业技术和管理人才变得更加亟需。但是由于我国长期以来重公共运输飞行，轻通用运输飞行，造成我国通用航空航务技术领域的专业人才有限，人员素质参差不齐，新入职的人员急需强化培训和锻炼，老员工专业技术人员知识结构不合理，造成了通用航空航务工作面临缺乏既懂技术，又懂管理的高级技术人才的尴尬局面。航务工作涉及到飞行的各个环节，航务人才的良莠不齐给通航运行安全留下了较大隐患。
2.通用航空航务人才培养现状分析
为了满足保障通用航空器运行安全的需要，民航院校围绕通航航务保障方面已经开设了相关专业，去培养通用航空一线急需的高技能技术人才来满足我国通用航空相关技术工作的需求。但是现行的人才培养主要存在如下几个方面的问题：（1）人才培养方案制订过程简单化，岗位工作任务与职业能力调研不深入，不全面，造成了专业定位、人才培养目标与行业需求不匹配；（2）专业对应岗位群认知片面化，未能形成有效的专业人才培养模式，教学模式在实际教学过程中可操作性较差；（3）课程体系设置不合理，照搬了空中交通管理、机场运行管理、飞行签派等专业，没有形成具有通航航务职业特色的课程体系（4）实践实训课程不足，未能将实践教学与理论教学有效衔接，未能为学生提供基于虚拟现实环境下的通航航务技术实训。
四、我国通用航空航务人才素质及培养措施分析
1.通用航空航务人才素质结构分析
通用航空航务人才素质结构主要包括：意识素质、知识素质、能力素质、身心素质、品德素质五个方面。
（1）意识素质
指从事通用航空航务工作的理想、信念、兴趣、成就动机或抱负水平。对于通用航空航务人才而言，保障飞行安全是最高的工作职责，而是否具有良好的从事通用航空航务保障工作的意识素质，是实现这一最高工作职责的首要条件。
（2）知识素质
作为通用航空航务人才的工具性素质。主要为：应急救援指挥和协调技能；包机保障方法与协调技能；通航公司运行控制流程和方法；航空气象资料和图表的分析方法；通航航务管理的方法和规范；航空情报资料处理流程和方法；飞行领航的基本理论等知识。
（3）能力素质
通用航空航务人才能力素质包括一般能力、特殊能力、创新能力和社会能力四个方面。其中一般能力主要为思维能力、观察能力、记忆能力、想象能力、语言能力、操作能力、外语能力等。
（4）身心素质
通用航空器的飞行活动一天24小时都可能执行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任务、工作条件和工作环境对于通用航空航务保障人员来时是经常面对的。
这种工作性质对工作人员的工作压力极大，需要具备较好的心理素质，包括坚强的毅力、耐力，乐于吃苦、勇于拼搏的精神等。
（5）品德素质
品德素质同身心素质一样对于通用航空航务人员能否正常开展工作具有重要的作用。没有良好的品德素质作为支撑，就很难形成高度安全责任意识，进而就很难成为一名合格的通用航空航务保障人才。
2.通用航空航务人才措施
针对我国通用航空航务人才队伍及人才培养现状存在的问题，作者认为应加强通用航空航务人才的培养，以高素质的通用人才队伍为通用产业发展保驾护航。
应该以培养符合保障通用航空器运行安全的高素质航务人员为目标，以贴近通用航空航务岗位实际要求、贴近通航航务人员自身需求为宗旨，以适应通用航空事业发展、建设学*型组织、构建终身教育体系为目标，全面推行校企合作框架内的新型能力提升培训教育模式。按照通用航空航务岗位需求，建立通用航空航务人才培养理论课程体系，实践操作课程体系，通航航务人才培养教材体系，人才培养共享型资源库体系。利用校企合作的模式整合企业和学校的优质资源，充分体现“学校主动服务企业，企业发展依靠学校”的先进理念，为通用航空航务人员的资质和能力建设做出贡献。
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通用航空公司中的航务工作浅谈
通用航空是21世纪发展迅速的空中交通方式之一，与公共运输航空共同构成民用航空的两翼，在促进经济社会发展、应对突发公共和抢险救灾等工作中发挥了重要作用。截至2013年底，全球通用飞机数量大约为40万架，其中美国的通用飞机数量占一半以上。而截至2014年7月底，我国通用航空企业适航在册航空器总数为1600架，通用航空发展现状与先进发达航空国家相比差距很大。因此，分析我国通用航空公司在运行中存在的制约因素与面临的难题，对进一步推动通用航空公司发展具有重要的意义。
通用航空概况
通用航空的概念
国际民航组织规定，通用航空是指利用航空器开展除商业航班（固定航线）飞行以外的所有民用航空活动。《中华民用航空法》第145条规定：“通用航空，是指使用民用航空器开展除公共航空运输之外的民用航空活动。”通用航空的应用领域非常广泛，涵盖工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空法规体系
国家法律
《中华民用航空法》对通用航空进行了定义并规定了开展通用航空活动的条件，明确提出保障飞行安全，保护用户、地面第三人以及开展通用航空活动的单位和个人的合法权益，是中国通用航空活动政策和管理的法律依据。
行政法规
《关于通用航空管理的暂行规定》，明确了通用航空行业管理机构、开展通用航空活动须完成的报批手续，以及开展通用航空经营活动的审批管理程序、要求等。
《通用航空飞行管制条例》是管理通用航空飞行活动的基本依据，规范了开展通用航空飞行活动的单位和个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求；明确了在范围内开展的一些特殊飞行活动，须完成的报批手续和达到的文件要求；还对升放和系留气球提出了具体要求。
民航规章
（一）经济管理的规章
《通用航空经营许可管理规定》规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为，规定了设立通用航空企业的条件、经营项目、申报文件要求、审批程序、时限等。
《非经营性通用航空登记管理规定》规范了行政管理部门对非经营性通用航空活动的行政许可行为，规定了申请登记的条件、内容、文件要求、登记程序、时限等。
《外商投资民用航空业规定》以及《外商投资民用航空业规定的补充规定》《外商投资民用航空业规定的补充规定（二）（三）（四）（五）》《民用航空企业机场联合重组改制管理规定》《国内投资民用航空业规定（试行）》等民航规章，规定了境外资本投资民用航空包括通用航空的具体条件、要求及审批程序等。
（二）安全运行规章
通用航空运行审定类：《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR－135）。上述规章对通用航空涉及的一般运行、小型航空器商业运行的合格审定标准进行了规范。
专业机构审定类：《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）、《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR－145）。上述规章明确了对飞行训练机构、飞行驾驶执照培训机构以及维修单位的审定标准。
专业人员执照、资质审定类：《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61）、《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR－66）、《民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR-65）、《民用航空航行情报人员岗位培训管理规定》（CCAR-65TM-TV）、《民用航空航行情报员执照管理规则》（CCAR-65TM-III）。
通用航空公司一般机构设置
通用航空航务工作现状
航务工作主要内容
航务工作一般包括以下内容：向军民航空中交通管制部门申报飞行计划，并向公司有关部门下达飞行任务书；按照空中交通管制部门批准的飞行计划，组织飞机按照批准的飞行计划实施；督促并帮助机长做好飞行前准备工作；及时与空中交通管制、通信、气象、航行情报、机场等单位联系，获取飞行和保障飞行方面的相关信息；掌握飞行动态，采取一切措施保证飞行安全和正常；在飞机遇到特殊情况时，及时报告值班和有关单位，协助机长正确处置；及时向值班和有关单位通报情况，当公司飞机不能按照原定计划飞行时，及时通知有关部门；填写值班日记，做运行记录。
航务人员使用现状
（一）规章对航务人员的要求
目前现行的民航规章对通用航空航务人员资格无明确要求。公司在运行合格审定时，一般会提出或谈及航务保障人员的需求。局方建议公司的航务人员应具备的知识背景包括：了解和熟悉与运行控制有关的航空气象、航行情报等知识；经过公司培训，熟悉并掌握公司飞行运行程序、运行机型的性能和应急处理程序等。
（二）航务人员实际使用情况
江苏省辖区内6家通用航空公司航务人员使用情况如下：
综上，航务人员具备基本的民航专业知识，大部分持有有效签派执照或者管制执照。随着通航运行时间的增加，各公司对航务人员在专业知识、技能和沟通协调等方面的要求也越来越严格，很多新成立的公司往往在实际运行后才深刻意识到航务人员的重要性以及航务人才的缺失。
通用航空公司航务工作面临的难题
规章制度方面
（一）在法规和规章层面上，我国民航法规体系没有清楚地界定商业运输与通用航空运输的法规区别，在制定通用航空类规章如CCAR-91部、《通用航空监察员手册》时照抄照搬他国的情况比较多，不能很好地符合中国国情。因此，在通航航务人员的资质要求和工作职责方面，没有明确的规章要求，以至于通用航空公司在成立时容易忽视对航务人员的培养和重视。
（二）我国初步建立了通用航空法规体系，但民航监察部门对通用航空的实际运行监管大多还是以红头文件的形式进行的，航务人员在实际工作中产生了很多困惑。如2013年由民航局和总参谋部联合出台的《通用航空任务审批管理规定》，其中涉及9类任务需要通过民航有关部门向军方协调。这个程序在出台《规定》之前是由相关任务方直接协调军方相关单位，得到批复后由航空公司报军民航管制单位进行申请飞行空域的。但此《规定》出台后，经了解各地区执行程序不统一，航务人员在申请任务批件时难以达到文件要求。
飞行计划申请方面
我国严格的空域管理制度，采用多的飞行申报方式，程序繁琐，涉及单位多，耗时长，直接影响了飞行组织与实施。通航公司一般接受的都是对时限要求比较高的任务，如任务审批时间过长，待任务批复后还须向军民航管制单位提出空域申请，与有关管制单位协商保障方案等，使得协调工作量非常大，容易使作业任务无法按时完成或影响工作正常开展。
航务人员资质、培训方面
（一）航务人员资质
目前，各通航公司基地驻地情况各有不同。所以，在管制指挥方面，通航公司有的是由民航管制部门统一进行飞行管制指挥，有的是派出航务人员协助军航管制部门进行飞行指挥，还有的是派航务人员自己负责放飞指挥。无论采用何种指挥方式，都必须以确保安全运行为前提。但因现行的民航规章对通航航务人员资质无明确要求，航务人员是否能胜任岗位完全由通航公司自己说了算。此外，航务人员的工作职责还涉及通航飞行运行的各个重要阶段，如气象资料、航行资料的收集，协助机长对放行条件进行评估等。航务人员良莠不齐，会给通航运行安全留下较大的安全隐患。
（二）航务人员培训
近年来，中国民航的法规、规章和标准修订频繁，通航航务人员也应持续进行业务知识的培训与学*，及时掌握新的规章和标准。但是对江苏省辖区内6家通航公司航务人员调研发现，航务人员基本上没有参加业务方面的培训和学*。
航务工作相关建议
对航务人员在实际工作中面临的难题，我们提出以下建议，期望协助通航公司更好地解决这些问题。
第一，建议民航局充分考虑国内通用航空运行的各种情况，在法规中明确界定商业运输与通用航空之间的关系，并灵活减少通航运行中须各方协调的繁琐环节，督促各地区管理局在审批通用航空任务时统一规章要求和审批流程，从而有利于通航公司航务人员清楚掌握规章以及工作流程要求，使航务工作开展得更高效顺畅。
第二，建议民航局结合通航公司实际运行要求，结合CCAR－91部和CCAR－65部，从人员资格和能力方面制订适合通航公司航务人员的规章和管理规定，为通航公司把好航务人员资质关口提供有利依据，也便于局方更好地对通航公司进行服务和监管。
第三，建议民航局各级机构关注和重视通航公司航务人员培训工作，各民航院校积极参与对通航航务人员的培训，共同创造培训机会，帮助通航公司做好航务人员培训工作。
总结
用户评论
想了解下通用航空这个方向好不好就业？
有5位网友表示赞同！
感觉专升本读对口的专业还是比较实在的。
有17位网友表示赞同！
现在民航业发展这么快，学航空技术一定不错吧?
有10位网友表示赞同！
之前听说要考飞行执照还挺难的，这专业会不会有专门的培训？
有11位网友表示赞同！
这个专业学*的内容是不是和飞机保养、维修有关？
有11位网友表示赞同！
好奇这个专业的学生毕业后能去哪些单位工作？
有13位网友表示赞同！
专升本读对口专业还能不能跨专业考研?
有17位网友表示赞同！
听说航空航务技术这块很热门啊，应该挺好就业的。
有20位网友表示赞同！
想问一下，这个专业的入学门槛高不高呢？
有16位网友表示赞同！
我比较感兴趣的是飞行方面的知识，不知道这个专业有没有相关课程?
有16位网友表示赞同！
我对航空器设计也挺好奇，这专业会学*吗？
有9位网友表示赞同！
希望这个专业能带给我未来发展的机遇和挑战!
有6位网友表示赞同！
想问问，这个专业的就业前景怎么样？未來发展空間大嗎？
有13位网友表示赞同！
听说通用航空的发展潜力很大，想多了解一下相关信息。
有18位网友表示赞同！
对于没有航空背景的同学来说，学*起来难度有多大呢？
有16位网友表示赞同！
希望能了解更多关于专业课程设置和教学内容的细节。
有6位网友表示赞同！
这个专业是否需要进行实*或实践操作训练？
有11位网友表示赞同！
想问问，这个专业毕业生可以从事哪些职业方向?
有15位网友表示赞同！
对于航空航务技术的发展前景我持肯定态度!
有7位网友表示赞同！
_了解了，看来选择这个专业是一个不错的方向! _
有7位网友表示赞同！