今天就来看看这款全新的特斯拉Model 3 底盘怎么样？
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机壳
光滑的
这辆车的底盘非常光滑，从前到后都有防护装置，可以很好地密封底盘。
新车在前副车架下方有一个新的金属横梁，以防止底座损坏电池。我们曾经帮助旧车车主维护他们的权利。车底撞到了电池的水管接头，他们不得不花费15万美元更换整个电池。新车型有所改进，值得称赞。
的前置电机采用交流异步感应电机，最大功率137kW，最大扭矩219Nm。电机型号为“3D3”，最高转速为17,000 rpm。它实际上是油冷圆线电机，而不是扁线电机。交流异步电机的特点是在高速行驶时提供更多的功率，减少了永磁同步电机在高速时的大功耗。
我们的车是长续航版四轮驱动，配备容量为78.4kWh的三元锂电池，采用国产LG电芯。
上的电池泄压口与我们之前评测的独立品牌泄压阀的设计不同。应该是自主研发的产品。
后置电机为永磁同步电机，型号3D7。该电机采用了相对较新的特斯拉技术，并采用油冷矩形设计。最大输出功率194kW，最大扭矩340Nm。
我刚买的新车传动轴外球笼有锈迹。
前悬架
铝合金双横臂
前副车架与前代车型相同的全车架设计。
与前代车型一样，
的前悬架采用了豪华车常用的铝合金双球双叉臂，使其轻量化并提供出色的操控性。
不同的是，上叉骨由钢板和塑料制成，回归到常见的铸铁材质。
后悬架
五连杆
的后副车架也具有与之前型号类似的全车架结构。
的后悬架也是非常标准的5连杆结构，连接板由铝合金制成，其余部分由钢板冲压件或管状钢连杆制成。
总结
那么“更新”呢？
这款全新特斯拉Model 3的底盘与前代车型几乎完全相同，前后悬架以及前后副车架都保持了高度的一致性。不过，一些细节得到了改进，例如在前副车架前缘添加了保护梁，以减少底部支撑的损坏。上悬挂叉骨用铸铁代替了传统的钢板和塑料材料。
总而言之，当前的新款特斯拉Model 3 与其说是更新，不如说是一次小改款。重新设计的Model 3 并不是那么新鲜！
那么这款车的内饰到底是什么样的呢？这款新款特斯拉Model 3 值得购买吗？请继续关注更多车辆拆解。 （本文及视频中的测量数据、结论和观点仅对本车负责，测量数据对已发表的实验方法负责。）
2023款特斯拉Model 3底盘评测
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