大家好，今天给各位分享高速铁路动车组制造与维护,高速铁路动车组制造与维护工资的一些知识，其中也会对进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
全路四千多组动车组需要定期维护
与汽车保养分为大保养和小保养不同，动车组由低到高分为5级检修等级，一二级修为运用检修，三至五级为高级修。
那它们之间有什么不同呢？由于各型动车组对五级修要求不一样，同样普通动车组与高速动车组要求也不同，一般来说时速300km的高速动车组检修周期要短于普通动车组。这里以CRH2系列动车组举例说明。
时速250km普通动车组检修标准
一级修
动车组每次运行结束，或者48小时内，要进行一级修检修，这里主要是日常检查，查看有无隐患，关键配件有无松动等，跟汽车小保养类似，以目视检查为主。
二级修
动车组运行3万公里，或者1年内，要进行二级修检修，为什么是3万公里？因为要求3万公里要对转向轴和车轮进行探伤，再结合目视化和自动化设备对动车组进行全面检查。
一、二级检修各个铁路局动车段都能完成，从三级开始就是高级修，不是每个铁路局都具备这个能力的，而且不是对每个车型都有高级修检修资质的，比如成都铁路局，虽然之前具有三级修检修能力，但是它于2021年底才取得复兴号CR400AF系列三级修资质。
三级修
检修车间
三级修检修周期为45万公里，最重要的检修对象就是转向架轮对，需要将主要零部件解体检查。其余项目与二级修检修要求一致，检修完成后在动车段进行验车试验。三级修由动车段自己完成。
四级修
目前国内能承担四级修检修的铁路局更少，这个的检修动车段无法独立完成，需要主机厂商配合检修。
列车运行90万公里或者满3年，需进行四级修，这下要对动车组下层进行大量解体作业，转向架要全部解体，牵引电机、辅助电机、传动齿轮和变速箱、主变换装置等要全部解体检查，所有轴和轮组要进行超声波检查，受电弓等要全部拆解检修。
五级修
列车运行满180万公里，需进行五级修检修，这个检修与各铁路局无关了，需要动车组开回主机制造厂，进行全面检修，用通俗的话讲:能换的全部要换完了。
由于检修费用较昂贵，以CRH380A为例，完成四级修检修花费大概在2500万元，为了节约成本，后来中车修改了保养周期，CRH2C和CRH380A高级修延长到了120万公里，其他CRH380系列高级修周期大体延长了10%左右。
我国目前能承担高级修的7个基地
三级修已基本实现由铁路局动车段承担，四级修由动车段和中车动车组造修企业共同承担，五级修全部由中车动车组造修企业承担，所以现在各铁路局最高能承担四级修检修，后期可能会规划五级修检修。
以下7个检修基地被国铁集团明确为能承担动车组高级修检修的基地。
1、北京动车检修基地
目前具备四级修检修能力，主要负责华北及京津冀地区动车组高级修。
2、上海动车检修基地
目前具备四级修检修能力，主要负责华东和长三角地区动车组高级修（上海铁路局、济南铁路局）。
3、广州动车检修基地
目前具备四级修检修能力，主要负责华南和珠三角地区动车组高级修（广铁集团、南昌铁路局）。
4、武汉动车检修基地
目前具备四级修检修能力，主要负责中原和长江中部区域动车组高级修（武汉铁路局、郑州铁路局）
5、成都动车检修基地
目前具备三级修检修能力，主要负责西南地区（成都铁路局、昆明铁路局、南宁铁路局）动车组高级修，远期规划了四、五级高级修能力。
6、西安动车检修基地
目前具备三级修检修能力，负责西北地区动车组高级修。
7、沈阳动车检修基地
目前具备三级修检测能力，负责东北地区动车组高级修，也就是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局。
随着我国高铁的不断发展，动车组也将持续进行技术改进，目前复兴号相比和谐号维护周期更长、维护更简便。正是有了动车组检修规程，才使得全路四千多组动车组不会“带病上岗”，让旅客的出行更安全、更舒适。
高铁创新里程碑！时速400公里跨国互联互通高速动车组在中车长客下线
10月21日上午，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）下线。列车设计运营速度400km/h，并且能够在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，具有节能环保、主动安全、智能维护等特点，是新时代我国高速铁路装备具有里程碑意义的重大创新成果。
目前全球有四大轨距标准（标准轨距1435mm、俄式宽轨1520mm、欧式宽轨1676mm、米轨1067mm），普通列车在不同轨距的国家间从事跨国铁路运输时需要在过境前更换列车转向架，过程中会耗费较多的时间和成本。经过持续攻关，项目团队研制出高速动车组变结构走行系统，通过使用变轨距转向架，列车可以在行进的过程中完成变轨运行，极大提高了跨国联运的效率，降低运输成本。同时列车还有极强的环境适应性，能够在±50°C的温度条件下运营，并且可以满足不同牵引供电制式和铁路运输标准，在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通。
绿色节能环保是高速动车组技术的未来发展趋势。通过采用“多目标均衡综合节能技术”，列车在同等运行速度条件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝，这意味着当列车以400km/h运营时，能耗与噪音水平与350km/h的高速动车组相同，在提升速度的同时并不增加能耗，堪称节能环保的绿色列车。
安全性是高速动车组最优先考虑的问题。应用智能复合传感器技术、大数据技术以及特征提取技术，列车可以实现运营状态下的智能评估、状态诊断和预警报警。同时通过车载设备、车地数据传输、地面系统，可以构建车地一体的全寿命周期管理平台，为列车运营和维护提供决策建议，实现主动安全保障和智能维护。
2016年，国家科技部在“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项中率先启动“400km/h及以上高速客运装备关键技术”，作为我国轨道交通科技创新的标志性项目。在国家科技部高新司和高技术中心的精心组织以及中国国家铁路集团有限公司的大力支持下，项目由中国中车组织开展，中车长客牵头联合30余家产、学、研重点单位，相继在高速动车组系统集成、变结构走行、牵引变流、列车运行多目标优化控制等关键核心技术领域实现突破，构建了具有代际特征的设计、制造、试验技术平台，并且最终形成跨国互联互通高速动车组的技术、标准、装备和服务能力。
基于项目形成的技术和产品平台，我国装备制造企业可按照全球各地区技术标准、运营服务需求定制化的生产互联互通高速列车产品。既可全面满足我国高速铁路未来技术和建设运营发展需求，还能够对高端装备“走出去”以及“交通强国”战略的实施提供强大的技术支撑。同时也为全球轨道交通高速客运装备建立新的具有引领意义的技术和标准体系。
中国吉林网 吉刻APP记者 栾喜良
中车长客供图
来源：中国吉林网
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来源： 中国吉林网
独家｜动车组维修节支再压三成 推进时速200公里动集研制
本报记者 路炳阳 北京报道
中国铁路动车组修程修制改革或将取得收益。2020年，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)将严格控制维修支出，计划全年压减动车组高级修支出三成左右，节约资金约30亿元，压减机车高级修四成左右。国铁集团人士近日对《中国经营报》记者透露上述内容。
在动车组运用领域，上述人士还透露，2020年再次扩大复兴号开行范围，批量投用250公里复兴号;在研制领域，开展适应高原、高寒环境时速250公里动车组研究，推进时速200公里动力集中动车组和京雄智能型复兴号样车研制。“普速领域，国铁集团会保证当前81对公益性‘慢火车’的开行;在2020年底前，干线旅客列车将全部实现集便化。”他说。
节约开支近30亿元
近两年，国铁集团每年用于机车车辆维修资金约为350亿元，其中动车组高级修100亿元左右。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，如果上述节支降耗计划得以实现，仅在动车组高级修领域节约资金就近30亿元。
动车组修程共分五级。其中一、二级修为“日常修”，三、四、五级修为“高级修”。据记者了解，以时速350公里动车组为例，高级修一次，花费约在2500万元。
就深化动车组修程修制市场化改革，降低高级修成本方案，上述人士对记者表示，2020年1月国铁集团机辆工作会议，会议提出，2020年要继续推进时速200～250公里和谐号动车组高级修延长研验证，扩大时速350公里复兴号、和谐号高级修周期延长范围，开展动车组设计寿命中后期翻新重造技术研究;国铁集团与中国中车采购合同中，要增加对车辆检修支持要求条款;推动检修工作量完成情况与铁路局负责人业绩考核和检修人员工资挂钩等。
在非动车组领域，国铁集团节支降耗举措亦重大。国铁集团人士称，2020年，货车系统将全面完成减员3000人，减少开支10亿元的目标任务;并成立合资公司，研究货车租赁业务委托工作。在检修方面，继续推进和谐机车维修周期延长，鼓励报废机车车辆拆解配件再利用。
就修程修制改革的目的，国铁集团人士对《中国经营报》记者称，在确保动车组质量安全的前提下，通过改革优化检修周期、检修标准和检修范围，避免过度修，防止失修。实现压缩调试停时、降低检修成本，提高检修运用效率。
复兴号延长检修里程
为降低车辆维护成本，提高车辆使用效率，国铁集团前身中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)从2015年开始启动了机车车辆修程修制改革。4年来逐步延长包括动车组在内的机车车辆维修里程(详见2019年2月13日《中国经营报》报道《独家|中铁总全面放权动车检修 再延维修周期降本增效》http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13439561266)。
就修程修制改革具体实施方案，国铁集团机辆部副吴国栋在2019年11月21日举行的第十五届中国国际现代化铁路技术装备展览会上透露，高速复兴号和时速300公里和谐号动车组，高级修里程间隔上限将从132万公里分阶段逐步延长到165万公里和145万公里(详见《中国经营报》2019年11月21道《复兴号动车组维修逐步延长里程 通过论证或继续延长》http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13466751265)。
吴国栋称，动车组检修周期延长是一个具体过程，每隔10公里为一次叠加，分批次检查列车，通过国铁集团的深度抽查，加大检查范围，来判定是否继续延长周期。
吴国栋强调，为保证动车组运营安全，复兴号修程修制改革验证方案通过系统规划、稳步推进、分阶段实施，具体分为三、四、五级修三个阶段逐次开展可行性评估和验证，提前规划验证方案保障实施。
从2019年开始，和谐号动车组陆续进入高级修高峰期，动车组检修成本持续攀升。目前，国铁集团已经明确要求下属路局集团公司在动车组检修能力上要打满用足、大胆实践，找到安全与效益之间的最佳平衡点，实现动车组检修成本降低突破性进展。
为此国铁集团还制定了严格的修程修制改革指导意见。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，在动车组维修领域，国铁集团计划在控制关键质量安全的基础上全面放权，由路局集团自主发挥市场主体作用，根据实际情况自主决定一、二级修检修项目和周期;对于高级修，国铁集团将对关键条款和技术要求进行界定，其他部件仅给出底线要求。“放权落责是未来机车车辆维修的方向。”他说。
用户评论
听说现在做高速列车车组维修技术的，薪资待遇不错啊！
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感觉制造高速铁路要挺考验技术水平的，能做出那么厉害的车 really impressive!
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想了解一下，在高速铁路动车组制造和维护行业工作，需要掌握哪些技能?
有16位网友表示赞同！
我的朋友在高速铁路的工厂上班，说他们做的都是最新的科技啊！
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高速铁路动车组制造是一项复杂的工程，需要很多专业的人才一起参与吧？
有10位网友表示赞同！
这个行业的工作环境应该很特殊吧，既要精密还要保证安全。
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感觉做这个工作一定要非常细心，一不小心就可能造成严重后果。
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高速铁路发展这么快，相关的制造和维护工作肯定也越来越多吧？
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想问问，高速铁路动车组制造工资水平怎么样呢?
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这行工作前景应该不错啊，中国的交通越来越发达了！
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对于年轻人来说，这个行业可能是一个不错的选择。
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想知道在高速铁路制造过程中有哪些环节需要特别注意的？
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高速火车科技含量高，做这项工作的工程师一定很厉害!
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现在很多城市之间都开通了高速铁路，方便了不少人出行啊！
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想了解一下，这个行业的工作人员有哪些福利待遇？
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制造动车组真的需要很高的技术水平。
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高速铁路发展对一个国家的经济发展也是很大的促进作用吧!
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这种高技能的工作，需要从学校里就开始培养人才了！
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相信随着时间的推移，高速铁路会更发达，相关的制造和维护工作也会越来越重要！
有11位网友表示赞同！