2023年7月31日至8月4日，国际海事组织（IMO）合规分委会（III）召开第9次会议（III 9），评估和应用与（ISM）审核相关的远程检查和远程国际安全管理规定。分别纳入检验和认证协调制度（HSSC）检查指南草案和国际安全管理规则（ISM）修订草案，并将重点关注远程技术检查或审核环境的适当使用。猜测。其中还规定了现场检查或审核的范围和类型，以及在什么条件下必须使用现场检查或审核作为远程方法的补充，或者在远程技术不适用时作为唯一合适的方法。会议同意继续制定国际船舶和港口系统保安规则（ISPS）远程验证指南，并将在III 10（2024年7月）期间进行审查。同时，III 9还将决定HSSC检查指南的修订以及港口国检查程序的修订草案。
HSSC 对检验标准的修订包括但不限于：
《国际防止船舶造成污染公约》 (MARPOL) 附件六（经MEPC.328(76)、(MEPC.346(78)、(MEPC.347(78)) 修订）
确认船舶能效管理计划(SEEMP) 更新
确保您的船舶满足现有的船舶能效指数(EEXI) 要求
有关运营碳强度水平的合规声明
《国际海上人命安全公约》（SOLAS）修改（MSC.474(102)）
拖曳和系泊设备
客船舱壁甲板和货船干舷甲板下方外壳上的开口
HSSC下修订后的测试指南将于2023年12月提交A33理事会审查和批准，预计于2024年1月1日生效。
港口国检验程序修订草案（A.1155(32)）
根据《防污公约》附件六（附件2，第5 节，滞留缺陷）中滞留船指南进行修订，包括：
从2023 年开始以及此后每年，缺乏有效的碳强度评估合规声明将被视为可延期缺陷。
如果船舶更换船旗和/或公司，且有证据表明被撤销的主管机关未按照规定行事或原公司在转让船舶时未提供数据，港口国检察机关已明确表示，必须采取务实的态度。
配备废气净化系统（EGCS）的船舶，这是处理SOx 的等效手段
如果EGCS未能达到相当于MARPOL附则VI第14条和14.4条要求的有效性，则将被视为可扣留缺陷。
如果未连接至EGCS 的燃烧设备中使用的燃油硫含量超过MARPOL 附则VI 第14 条规定的限值（考虑MARPOL 附则VI 第18.2 条），则被视为可能存在缺陷。
港口国检查程序修正案草案预计将于2023年12月通过，预计于2024年1月1日生效。
III 9 还同意将《2022年船舶防污底系统检查指南》（MEPC.357(78) 决议）作为PSC 指南和MEPC.252(67) 决议的新附录，直至MEPC 完成其关于《国际压载水管理公约》的工作。考虑一下。同意向闭会期间沟通小组提交《关于加强海上安全的控制和合规措施的临时指南》（决议MSC.159(78)），以将其纳入PSC 指南；
III 9 还审议了以下主题： 对《港口国控制程序》（A.1155(32)）第1.2段提出修正案，以明确《风险评估规则》的检查原则，并将检查限制为核实风险评估报告或基于风险评估的核实。对于风险评估，船舶的实际情况将报告并提交闭会期间沟通小组进一步考虑。 2021 《港口国监督程序》 (A.1155(32))（PSC 关于海员资格、船员和休息时间的指南） 在附件11 中添加一项条款，强调减少港口国控制检查造成的海员疲劳风险提出并同意了一项修正案。之上。我会将其提交给闭会期间沟通小组进一步考虑。我们将进一步修改《港口国监管中止检验指南草案》，明确“复检”的定义，但不会因标准差异而试图界定“跟踪检验”或“复检”。我同意现在还为时过早。这首先需要港口国管理系统之间的一致性。
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